Перейти к содержанию

Spantax

Эта статья находится на начальном уровне проработки, в одной из её версий выборочно используется текст из источника, распространяемого под свободной лицензией
Материал из энциклопедии Руниверсалис
Spantax
ИАТА
BX 		ИКАО
BXS 		Позывной
SPANTAX
Тип Пассажирская
Дата основания 6 октября 1959
Прекращение деятельности 29 марта 1989
Хабы Гран-Канария
Пальма-де-Мальорка
Пунктов назначения 14
Штаб-квартира Мадрид, Испания
Руководство Рудольфо Бэй Райт
Марта Эстадес Саез

Spantax S.A. — бывшая испанская авиакомпания, специализировавшаяся на туристических перевозках, со штаб-квартирой в Мадриде[1] Функционировала с 6 октября 1959 года по 29 марта 1988 года. Spantax была одной из первых испанских авиакомпаний, осуществлявших туристические чартерные рейсы между городами Европы и Северной Америки, а также популярными местами отдыха в Испании, и считалась одной из главных сил в развитии массового туризма в Испании в XX веке. Популярность и имидж компании резко упали с 1970-х годов, когда серия аварий и инцидентов выявила недостатки в области безопасности, что в сочетании с ростом цен на топливо и усилением конкуренции привело к серьезным финансовым трудностям и, как следствие, к ее закрытию в 1989 году.

История

Douglas DC-7C Spantax, 1966 год.
Douglas DC-8 Spantax, 1973 год.
Convair CV-990 Spantax, 1976 год.
Boeing 737-200 Spantax, 1986 год.

Ранние годы ​​

Компания Spanish Air Taxi Líneas Aéreas S.A. была основана 6 октября 1959 года бывшим пилотом Iberia Родольфо Бэй Райтом и бывшей бортпроводницей Iberia Мартой Эстадес Саэс. Авиакомпания базировалась в аэропорту Гран-Канария на Канарских островах и начала свою деятельность с перевозок геологов и техников, занимавшихся поиском нефти в Сахаре и испанской Западной Африке[англ.]. Первоначальные направления включали Эль-Фарсию[англ.], Тиндуф, Дахлу, Агуэру и Эль-Аюн. В 1959 году флот компании состоял из трех Airspeed Consul, двух Airspeed Oxford, одного Auster[англ.] и одного Avro Anson. В 1960 году к флоту был добавлен Douglas DC-3[2].

В конце 1960 года авиакомпания приобрела у Swissair два DC-3, которые были введены в эксплуатацию с мая 1961 года и использовались для выполнения туристических рейсов на Канарские острова, а также один Piper Apache для выполнения локальных рейсов. В 1962 году компанией были закуплены представительский самолет Beechcraft Model 18 и взят в лизинг у Iberia Bristol 170[англ.]. В следующем году Bristol был возвращен Iberia, и были приобретены четыре Douglas DC-4; первый — в Бельгийском Конго, а остальные три — у Aviaco. В апреле 1963 года компании передали дальнемагистральный Douglas DC-7C, впоследствии были закуплены 7 таких самолетов, которые использовались преимущественно для рейсов в Великобританию и другие страны Европы. В период с июня 1963 года по сентябрь 1967 года авиакомпания также приобрела еще четыре DC-4, а в мае 1965 года получила два Douglas DC-6[2].

В период с 1962 по 1965 год авиакомпания эксплуатировала DC-3 и de Havilland Canada DHC-2 Beaver на маршрутах Air Mauritanie[англ.], а в 1966 году стала первой испанской авиакомпанией, которая начала эксплуатировать турбовинтовой Fokker F27 Friendship, который использовался для рейсов на Канарских островах[2]. 7 декабря 1965 года произошла первая авиакатастрофа авиакомпании, когда Douglas DC-3, выполнявший чартерный рейс из аэропорта Лос-Родеос на Тенерифе на Гран-Канарию, разбился сразу после взлёта, в результате чего погибли 28 пассажиров и 4 члена экипажа[3].

После получения разрешения от испанских властей на выполнение пассажирских чартерных рейсов авиакомпания перенесла свою штаб-квартиру с Гран-Канарии в Пальма-де-Майорку. Балеарские острова были выбрана из-за того, что Майорка в тот момент являлась одним из самых популярных курортов Испании[2].

Эпоха реактивной авиации

В 1967 году авиакомпания вступила в эпоху реактивной авиации, когда в феврале и мае были куплены два четырехдвигательных реактивных лайнера Convair 990, ранее принадлежавших American Airlines. В период с 1968 по 1972 год компания получила еще восемь Convair 990; Два из них были сданы в лизинг авиакомпании Iberia в период с 1967 по 1969 год, когда та столкнулась с задержками в поставке собственных Douglas DC-8[2]. В апреле, мае и июне 1975 года авиакомпания приобрела еще четыре Convair у Swissair[2], что сделало её крупнейшим в мире эксплуатантом данного типа самолетов[4]. Последний из них был выведен из эксплуатации в середине 1980-х годов.

В феврале 1973 года, нуждаясь в самолете для межконтинентальных рейсов, Spantax приобрела два удлиненных Douglas DC-8-61CF у Trans Caribbean Airways[англ.] и впоследствии закупила ещё четыре самолета этого типа. В апреле 1974 года у Southern Airways были приобретены два DC-9-14 для удовлетворения спроса на чартерные рейсы по внутренним и европейским маршрутам[2]. В октябре 1978 года авиакомпания ввела в эксплуатацию свой первый широкофюзеляжный самолет, McDonnell Douglas DC-10-30, и начала использовать его на чартерных рейсах в США. К 1980 году в авиакомпании работало 1168 человек, она перевезла 2 017 000 пассажиров, а ее выручка составила 9,953 миллиарда песет[2].

В 1983 году Spantax стала первой испанской авиакомпанией, совершившей рейс в Японию по полярному маршруту с остановкой в ​​Анкоридже, и в том же году началась замена устаревших DC-9 на более современные Boeing 737-200[2][5]. В 1984 году были запущены новые рейсы из Пальма-де-Майорки в Турку, Куопио, Тампере и Ваасу в Финляндии на самолетах Boeing 737, а в августе 1984 года авиакомпания начала выполнять чартерные рейсы в Венесуэлу на самолетах DC-10 совместно с Iberia и VIASA[2].

Упадок

К середине 1980-х годов из-за обострения конкуренции на рынке чартерных авиаперевозок в Европе и резким ростом цен на топливо положение авиакомпании ухудшилось. Кроме того, из-за устаревшего флота, компания была вынуждена арендовать Boeing 737 у SABENA, а также два Boeing 747 и один DC-10 у Malaysian Airline System[2].

В 1987 году, столкнувшись с финансовыми трудностями и забастовками, Spantax была продана люксембургской компании Aviation Finance Group, базирующейся в Люксембурге. Новые владельцы располагали капиталом в 3 миллиарда песет и имели обязательства об инвестициях в 4 миллиарда песет. Также был реорганизован долг перед Правительством Испании размере 13 миллиардов песет для выплаты в течение 25 лет, а также была введена программа обновления флота предполагающая, что к 1993 году авиакомпания будет эксплуатировать пятнадцать самолетов. Попытки провести реорганизовацию и рефинансирование авиакомпании, закупитт новые самолёты McDonnell Douglas MD-83 и договориться с China Airlines о приобретении Boeing 767 оказались безуспешными[2]. После того, как Kuwait Investment Authority отказалось от запланированного предложения о покупке авиакомпании, Spantax прекратила все операции 29 марта 1988 года, оставив около 7000 пассажиров по всей Европе в затруднительном положении[6][7][8].

Флот

Компания Spantax эксплуатировала следующие самолеты на протяжении многих лет:

Флот Spantax
Модель Количество Прим.
Boeing 737-200 8
Douglas C-47 Skytrain 3
Douglas C-54 Skymaster 4
Convair CV-990 11 EC-BZR списан

EC-BNM списан

Douglas DC-3 1 EC-ARZ списан
Douglas DC-4 4
Douglas DC-6 2
Douglas DC-7 10 EC-ATQ списан
McDonnell Douglas DC-8 8
McDonnell Douglas DC-9 6
McDonnell Douglas DC-10 7 EC-DEG списан
McDonnell Douglas MD-83 4
Fokker F-27 Friendship 3

Авиакатастрофы и происшествия

  • 7 декабря 1965 года Douglas DC-3 EC-ARZ при взлете из аэропорта Лос-Родеос во время полета в Лас-Пальмас. Было установлено, что самолет вошел в пике и разбился в нескольких километрах от аэродрома, погибли все 32 человека, находившихся на борту. Большинство погибших были скандинавскими туристами[9][10].
  • 31 мая 1967 года пилот CV-990, который должен был приземлиться в аэропорту Гамбурга, перепутал взлетно-посадочные полосы и приземлился в частном аэропорту Гамбург-Финкенвердер, принадлежащем авиастроительному заводу Hamburger Flugzeugbau[англ.]. Несмотря на то, что длина взлетно-посадочной полосы составляла всего 1350 метров, что было слишком мало для CV-990, пилотам удалось благополучно приземлиться, и все пассажиры остались невредимы. Однако инцидент сильно испортил репутацию авиакомпании, особенно учитывая, что на борту находились журналисты и представители туристических компаний, а пилотом самолёта был сам генеральный директор и соучредитель Spantax Родольфо Бэй Райт[11].
  • 5 января 1970 года CV-990 разбился при взлете из аэропорта Арланда в Стокгольме. Самолёт перегонялся из Стокгольма в Цюрих для замены ранее отказавшего двигателя. Из 10 человек, находившихся на борту погибли пятеро, на борту находились сотрудники авиакомпании[12].
  • 30 сентября 1972 года Douglas C-47B разбился при взлете из аэропорта Барахас в Мадриде. Самолет использовался для тренировочных полетов, и пилот-курсант допустил чрезмерное вращение, что привело к сваливанию. Один из шести человек, находившихся на борту, погиб[13].
  • 3 декабря 1972 года — Convair 990 разбился, выполнявший рейс из Тенерифе в Мюнхен, разбился при взлёте в условиях почти нулевой видимости. Погибли все 157 человек, находившихся на борту. На тот момент это была крупнейшая катастрофа Испании по количеству погибших[14].
  • 5 марта 1973 года — Convair 990, следовавший из Мадрида в Лондон, столкнулся с Douglas DC-9-32, авиакомпании Iberia над Нантом, Франция. У CV-900 отвалилась часть левого крыла, но пилотам удалось благополучно приземлиться на авиабазе ВВС Франции[фр.], и жертв на его борту не было, тогда, как DC-9 разбился, в результате чего погибли все 68 человек, находившихся на борту[15][16].
  • 20 февраля 1976 года на борту самолёта, следовавшего из Хельсинки в Лас-Пальмас, произошла вспышка брюшного тифа. Один взрослый и один ребенок погибли, более двухсот из 253 пассажиров были госпитализированы. Также, заразились четыре члена экипажа. Было установлено, что источником отравления стал яичный салат[англ.], подаваемый на борту.
  • 4 апреля 1978 года при посадке в аэропорту Кёльн/Бонн пилоты Convair CV-990 забыли выпустить шасси, и самолет со 146 людьми на борту выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы, в результате чего загорелось правое крыло. Две пожарные машины пожарной службы аэропорта, оказавшиеся поблизости, предотвратили возможные жертвы в этой аварии. Все 146 человек на борту остались невредимы[17].
  • 13 сентября 1982 года DC-10, выполнявший рейс Мадрид — Малага — Нью-Йорк, готовился к взлету в аэропорту Малаги, когда пилот попытался прервать взлет. Самолет с полным баком выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы и задел радиолокационное оборудование. Самолет остановился в 450 метрах за порогом взлетно-посадочной полосы и загорелся. Причиной прерванного взлета стал лопнувший носовой штурвал. Пятьдесят человек погибли и 110 получили ранения[18].

Примечания

  1. ↑ "World Airline Directory." Flight International. 20 March 1975. 503.
  2. ↑ 2,00 2,01 2,02 2,03 2,04 2,05 2,06 2,07 2,08 2,09 2,10 2,11 Díaz Lorenzo, Juan Carlos. En tiempos de Spantax (исп.), Diario de Avisos (28 enero 2007).
  3. ↑ Accident description. Aviation Safety Network. Дата обращения: 9 ноября 2009.
  4. ↑ Rek, Bron Airline engineering and flight-operations profile 329–332. Flight International (4 августа 1979). Дата обращения: 9 ноября 2009.
  5. ↑ Spantax looks to the future 1079. Madrid: Flight International (22 октября 1983). Дата обращения: 9 ноября 2009.
  6. ↑ Kuwait Investment Office withdraws offer for Spantax SA, Thomas M&A (4 апреля 1988).
  7. ↑ Spanish Airline, The New York Times (30 марта 1988), С. D11.
  8. ↑ Airline shutdown strands 7,000, Palma de Mallorca: The Associated Press (30 марта 1988).
  9. ↑ Ranter, Harro ASN Aircraft accident Douglas C-47A-25-DK (DC-3) EC-ARZ El Ortigal de Arriba, Tenerife. aviation-safety.net. Дата обращения: 30 июля 2019.
  10. ↑ Crash of a Douglas C-47A-25-DK in Tenerife: 32 killed | Bureau of Aircraft Accidents Archives. www.baaa-acro.com. Дата обращения: 30 июля 2019.
  11. ↑ Bonsen, Götz Irrflug einer Pannen-Airline: Gabelflug mit Spantax: Wie vor 50 Jahren ein Flugzeug in Hamburg kurz verschwand | shz.de. shz. Дата обращения: 12 марта 2020.
  12. ↑ Accident description. Aviation Safety Network. Дата обращения: 9 ноября 2009.
  13. ↑ EC-AQE Accident description. Aviation Safety Network. Дата обращения: 7 сентября 2010.
  14. ↑ Accident description, Aviation Safety Network.
  15. ↑ Accident description. Aviation Safety Network. Дата обращения: 9 ноября 2009.
  16. ↑ Accident description. Aviation Safety Network. Дата обращения: 9 ноября 2009.
  17. ↑ FLUGVERKEHR : Uralter Hase - DER SPIEGEL 15/1978. www.spiegel.de. Дата обращения: 12 марта 2020.
  18. ↑ Accident description. Aviation Safety Network. Дата обращения: 9 ноября 2009.

Ссылки

Источник — https://xn--h1ajim.xn--p1ai/index.php?title=Spantax&oldid=28509802