SS United States
| «Юнайтед Стейтс» | |
|---|---|
| SS United States | |
 Фото 2012 года |
|
 США |
|
| Класс и тип судна | пассажирское судно класса «пассажирский лайнер» |
| Порт приписки | Нью-Йорк |
| Организация | SS United States Conservancy |
| Оператор | SS United States Conservancy |
| Изготовитель | Newport News Shipbuilding and Dry Dock Company |
| Спущен на воду | 23 июня 1951 |
| Введён в эксплуатацию | 3 июля 1952 |
| Выведен из состава флота | 14 ноября 1969 |
| Основные характеристики | |
| Водоизмещение |
45 400 тонн (проектное) 47 264 тонны (полное) |
| Длина | 302,4 м |
| Ширина | 30,9 м |
| Двигатели | паровые турбины Westinghouse |
| Мощность | 240 000 л. с. |
| Движитель | 4 винта |
| Скорость хода |
35 узлов (крейсерская) 38 узлов (максимальная) |
| Экипаж | 900 человек |
| Пассажировместимость |
1928 пассажиров 14 000 солдат |
| Регистровый тоннаж | 53 329 тонн брутто |
Юнайтед Стейтс (англ. United States) — американский трансатлантический лайнер, построенный для компании Юнайтед Стейтс Лайн. Последний держатель Голубой ленты Атлантики.
Предпосылки к созданию
После слов Уинстона Черчилля о лайнерах Кунард Лайн «Куин Мэри» и «Куин Элизабет» США решили построить свой собственный быстроходный лайнер.
Два больших лайнера («Куин Мэри» и «Куин Элизабет») внесли вклад в исход Второй мировой войны, транспортируя войска по всему земному шару. Такая транспортировка была, несомненно, ценной в случае войны; таким образом, правительство США, скооперировавшись с Юнайтед Стейтс Лайн, решило заказать исключительно американский лайнер, который стал бы одним из самых роскошных и быстрых лайнеров в мире и которому надлежало присоединиться к гонке за Голубую ленту Атлантики.
Американское правительство выдвинуло три условия, которым судно обязательно должно было соответствовать. Корабль должен был быть быстрым и безопасным, и его легко можно было бы преобразовать в военный транспорт. Построить новое судно было поручено компании Newport News Shipbuilding and Dry Dock Company в Вирджинии под руководством Уильяма Френсиса Гиббса. Тридцать лет он мечтал о трёхсотметровом лайнере, способном развивать высокую скорость. У него был соответствующий опыт работы: он был ответственным за переоборудование немецкого лайнера «Фатерланд» в «Левиафан» после Первой мировой войны. На этот раз ему дали свободу действий при строительстве совершенно нового американского лайнера. Киль его будущего шедевра был заложен 8 февраля 1950 года.
Строительство, первый рейс
Новое судно «крестили» 23 июня 1951 года и назвали «Юнайтед Стейтс» (с англ. — «Соединённые Штаты»). Чтобы обеспечить высокую скорость, Гиббс поставил на судно двигатели, которые изначально были предназначены для установки на авианосец. Чтобы судно отвечало двум другим требованиям, безопасности и быстрой конвертации, Гиббс хотел сделать более простую внутреннюю планировку. Увлечённый созданием полностью пожаробезопасного судна, Гиббс делал всё возможное, чтобы не использовать огнеопасные материалы. Помещения «Юнайтед Стейтс» были созданы из стекла, стали, синтетики и алюминия. Мебель, перила и шезлонги были сделаны из алюминия. Гиббс даже просил компанию Стейнвей сделать алюминиевый рояль для «Юнайтед Стейтс», но они отказались. В конце концов единственным деревянным на борту был рояль. Но ни один пассажир не жаловался на уровень комфорта на судне.
.jpg)
Простые помещения, которые можно было быстро переделать под стандарты транспортного судна, также были частью требований. По сравнению со старыми судами, переоборудование которых могло занять до трёх месяцев, «Юнайтед Стейтс» можно было переоборудовать за несколько дней. За эти требования правительство оплатило 70 % процентов стоимости постройки судна, которая составила (по окончании строительства) 78 млн долларов США. Но фактически «Юнайтед Стейтс» никогда не служил военным транспортом.
«Юнайтед Стейтс» был самым длинным американским судном — 302 м. Он был немного у́же «Королев» Кунард Лайн и поэтому мог пройти Панамский канал, в отличие от «Куин Мэри» и «Куин Элизабет».
«Юнайтед Стейтс» запомнился своей скоростью. Во время ходовых испытаний, которые длились шесть недель, он развил фантастическую скорость в 38,25 узла благодаря турбинам фирмы Westinghouse, которые позволяли развить мощность в 240 000 лошадиных сил. Но из-за возможной военной роли судна, эти характеристики были сохранены в тайне до 1978 года.
«Юнайтед Стейтс» 3 июля 1952 года впервые покинул пирс в Нью-Йорке, направившись в Гавр и Саутгемптон. До скалы Бишоп (которая считается самой западной точкой Англии) он шёл со скоростью 35,59 узла, побив 14-летний рекорд «Куин Мэри» на десять часов и две минуты. Когда у капитана нового рекордсмена Гарри Мэннинга брали интервью после рекордного рейса, он сказал, что просто путешествовал на своём судне. «Юнайтед Стейтс» был награждён Голубой лентой Атлантики 12 ноября 1952 года.
Карьера
Во время первого плавания «Юнайтед Стейтс» использовал лишь две трети мощности двигателей. Если бы он шёл на полном ходу, то разрыв между его рекордом и показателями «Куин Мэри» был бы намного больше.
«Юнайтед Стейтс» стал очень популярным: ему даже дали нежное прозвище «Большой Ю». В 1950-х большинством трансатлантических путешественников были американцы, и они хотели путешествовать именно на нём. Несмотря на несколько простые помещения, для многих людей он вскоре стал любимым судном.
«Юнайтед Стейтс» работал на североатлантической линии с партнёром «Америкой». Впервые две «королевы» Кунард Лайн столкнулись с достойными конкурентами. Это соревнование продолжалось в 1950-х, но с началом нового десятилетия появился новый конкурент — реактивный авиалайнер. С введением реактивного самолёта пассажиры могли пересечь Атлантику со скоростью 500 узлов всего за 6-8 часов. Несмотря на свои преимущества, «Юнайтед Стейтс» не мог противостоять такому сопернику. Как и все другие трансатлантические судоходные компании, Юнайтед Стейтс Лайн начала терять деньги. Ситуация ухудшилась, когда профсоюзы начали требовать более высокую заработную плату для членов экипажа. В итоге компания Юнайтед Стейтс Лайн начала использовать судно в качестве круизного судна, что, конечно, не планировалось изначально. В 1961 году Конгресс США разрешил «Юнайтед Стейтс» совершать несезонные круизы, и он начал первый из них 20 января 1962 года. Это был 14-дневный круиз из Нью-Йорка в порты Нассау, Тринидад, Кюрасао и Сан-Кристобаль с минимальной ценой 520 долларов США.
Закат карьеры
В 1964 году «Юнайтед Стейтс» был продан компании Чандрис Лайн за 4 250 000 долларов США. «Юнайтед Стейтс» оставили на линии, но каждый сезон он приносил многомиллионные убытки.
25 октября 1969 года, выполнив приблизительно 400 трансатлантических рейсов, капитан «Юнайтед Стейтс» Джон С. Такер получил сообщение об отмене ранее запланированного осеннего круиза, судно же следовало отвести на верфь для перестройки.
В конце 1969 года лайнер был поставлен на прикол. «Большой Ю» был под властью американской федеральной Морской администрации. Поскольку большая часть его конструкции была государственной тайной, они заявили, что судно никогда не продадут. Поэтому лайнер остался в Вирджинии.
К концу 1970-х годов норвежский судоходный магнат Нут Клостер, председатель Norwegian Caribbean Cruise Lines, предложил купить лайнер. Он искал большое судно, чтобы преобразовать его в круизное судно, но позже он купил лайнер «Франс» компании Френч Лайн, который потом успешно переоборудовал в «Норвегию».
В 1978 году уже американская компания задумала подобное. Сиэтлская компания The United States Cruises Inc купила судно за 5 млн долларов США. Управлявший компанией Ричард Х. Хадли намеревался отремонтировать судно за 150 млн долларов и дать ему полностью новую жизнь круизного судна. Хотя он даже подписал контракты с верфями, чтобы выполнить ремонт, его мечта не сбылась, так как в 1992 году The United States Cruises Inc обанкротилась. Судебные исполнители наложили арест на сорокалетний «Юнайтед Стейтс», а судно было выставлено на продажу.
Самая высокая цена 2 600 000 долларов была предложена президентом компании Commodore Cruise Line Фредом Мейером. У Мейера была идея, что после ремонта «Юнайтед Стейтс» будет управляться компанией Кунард Лайн как пара «Куин Элизабет 2»: вместе с ней «Большой Ю» служил бы на североатлантической линии летом, а зимние месяцы проводил бы как круизное судно. В июне 1992 года «Юнайтед Стейтс» отбуксировали в Стамбул. Из Стамбула лайнер отправился в Севастополь, где в ноябре 1993 года в доке Севморзавода началась его очистка от асбеста. В течение полугода полторы тысячи рабочих полностью очистили его от асбестовых конструкций и от всего ценного. В некоторых домах Севастополя и сейчас хранятся предметы с «Юнайтед Стейтс»[1].
Но финансовые возможности вновь были переоценены: ожидавшаяся правительственная помощь так и не была предоставлена, и работа над «Юнайтед Стейтс» была прекращена. Позже в Кунард Лайн объяснили, что они больше не интересуются лайнером и считают, что «Куин Элизабет 2» будет достаточно. В 1996 году «Юнайтед Стейтс» отбуксировали в США к верфям в Филадельфии.
В 2003 году компания Норвей Круиз Лайн (NCL) купила «Юнайтед Стейтс» с намерением полностью восстановить его для роли круизного судна. В мае 2006 года председатель компании Star Cruises, в состав которой входит NCL, объявил, что следующий проект компании — восстановление «Юнайтед Стейтс». К маю 2007 года у компании было около 100 проектов судна. В феврале 2009 года сообщалось, что Star Cruises ищут покупателей «Юнайтед Стейтс».
В июле 2010 года судно было выкуплено за 5,8 млн долларов США[2] организацией SS United States Conservancy[3], созданной, по словам организаторов, чтобы «спасти однажды забытый национальный флагман от гибели и вывести его в светлое будущее, в достояние потомков». 1 июля 2010 года прошла торжественная церемония поднятия государственного флага США на мачте судна, заработала ночная подсветка корпуса лайнера[4]. В планах было восстановление лайнера до первоначального состояния. 7 февраля 2012 года начались первые восстановительные работы.
5 августа 2016 года было объявлено, что восстановление лайнера оказалось невозможным «ввиду непреодолимых трудностей»[5].
19 февраля 2025 года судно под буксирами покинуло набережную реки Делавэр в южной Филадельфии и направилось в Мобил, штат Алабама, для проведения плановых подготовительных работ для дальнейшего затопления его в качестве «искусственного рифа» у побережья Флориды[6].
Примечания
- ↑ Асбестовый след корабля «Юнайтед Стейтс» (рус.). Архивировано 5 августа 2014 года.
- ↑ An American Treasure Miraculously Floats On. ABC News (2 января 2013). Дата обращения: 2 октября 2017. Архивировано 2 октября 2017 года.
- ↑ SS United States Conservancy (англ.). www.ssunitedstatesconservancy.org. Дата обращения: 2 октября 2017. Архивировано 13 августа 2017 года.
- ↑ hiredguntv. S.S. United States Saved! News conference and lighting ceremony (1 июля 2010). Дата обращения: 2 октября 2017. Архивировано 30 июня 2014 года.
- ↑ Plans to restore SS United States sink under ‘insurmountable’ challenges (англ.), miamiherald. Архивировано 2 октября 2017 года. Дата обращения 2 октября 2017.
- ↑ Shipkowski B. Historic ocean liner departs Philadelphia on voyage to become the world’s largest artificial reef (англ.). The Associated Press (20.02.2025).
Литература
- Белкин С. И. Чемпионы подходят к финишу // Голубая лента Атлантики. — Л.: Судостроение, 1990. — С. 156—158. — 240 с. — ISBN 5-7355-0311-1.