Lagonda V12
| Lagonda V12 | |
|---|---|
 | |
| Общие данные | |
| Производитель | Lagonda |
| Годы производства | 1938—1944 |
| Класс | Люкс |
| Дизайн | |
| Тип кузова |
2‑дв. купе (4‑мест.) 2‑дв. родстер (4‑мест.) |
| Компоновка | переднемоторная, переднеприводная |
| Колёсная формула | 4 × 2 |
| Двигатель | |
| 4,4 л V12 (180 л.с.) | |
| Трансмиссия | |
| 4-скор. МКПП | |
| Массово-габаритные характеристики | |
| Колёсная база | 3500, 3350, 3150 мм |
| Другая информация | |
| Дизайнер | Уолтер Оуэн Бентли |
| Предшественник | |
| Lagonda LG6 | |
| Преемник | |
| Lagonda 2.6-Litre | |
Lagonda V12 — автомобиль британской компании Lagonda, выпускаемый с 1938 по 1944 года. Последний автомобиль марки до слияния с Aston Martin. За 6 лет было произведено 190 моделей V12[1]. Автомобиль был представлен на автосалоне в Лондоне в 1937 году.
История
В 1935 году департамент по дизайну компании Lagonda был передан У.О. Бентли, в то время, как Bentley была приобретена Rolls-Royce Motor Cars. Несмотря на плохие условия на фабрике, возникшие из-за почти полного банкротства компании, Бентли создал 4,5 литровый V12, мощностью 180 л.с[2].
Конструкция
Двигатель
Конструкция нового V12 была достаточно интересной и необычной. Коленчатый вал фактически опирался лишь на 4 подшипника. Шатунные болты подвергались закалке и заводная рукоятка работала исключительно на них, без вмешательства подшипников. Распределение масла также было довольно сложным. Оно состояло из двух схем, каждая из которых имела свой насос. Один из них - высокого давления, смазывал лишь вал, а другой - низкого давления — все остальные детали. На каждом цилиндром стояло два клапана[2].
Трансмиссия
Одно из наиболее интересных решений было использовано в трансмиссии. Её система состояла из передач (посередине) и двойных цепей (для каждого распределительного вала). В итоге получались тихие, но точные переключения. В конце десятилетия Жан Бугатти пытался использовать эту систему, чтобы доработать свой 57, однако, она не дошла до производства, за исключением нескольких прототипов. Во время технического обслуживания, распределительные валы и головки цилиндров можно было демонтировать, не меняя фазировку[2].
Шасси
Спереди были установлены полностью независимые подвески, сделанные из накладывающихся друг на друга треугольника и оснащенные эффективными торсионами, расположенными вдоль рамы. Результаты автомобиля на дороге были просто выдающимися, что отмечали авторитетные издания тех времен. V12 имел три варианта длины шасси: 350, 335 и 315 см[2].
Недостатки автомобиля
Бентли и его сотрудники, несомненно, проводили много времени, занимаясь настройкой двигатели, однако, сложная конструкция все же давала сбои. Единственной возможностью дорабатывать уже проданные автомобили, была починка и техническое обслуживание. Первые модели Lagonda V12 были отправлены клиентам весной 1938 года, и многие из них отправлялись обратно из-за проблем с охлаждением и смазкой. В ответ на это, команда Бентли подготовила новые воздухозаборники для улучшения охлаждения двигателя блока и пересмотрела систему распределения масла. Вторая версия V12 была выпущена весной 1939, в количестве 41 штука[2].
Примечания
- ↑ 1939 Lagonda V12 Technical Specifications and data. Engine, Dimensions and Mechanical details. (Rapide, V-12, Twelve) | Conceptcarz.com. Дата обращения: 1 августа 2013. Архивировано 5 марта 2016 года.
- ↑ 2,0 2,1 2,2 2,3 2,4 Lagonda V12 (англ.) (недоступная ссылка). cromoclassico.com. Дата обращения: 2 августа 2013. Архивировано 20 июля 2014 года.
Ссылки
- Технические характеристики Lagonda V12 (англ.)
- История Lagonda V12 (англ.)
- Кострукция Lagonda V12 (англ.)