Перейти к содержанию

Fokker Dr.I

Эта статья находится на начальном уровне проработки, в одной из её версий выборочно используется текст из источника, распространяемого под свободной лицензией
Материал из энциклопедии Руниверсалис
Fokker Dr.I
Тип истребитель
Разработчик Fokker
Производитель Fokker
Главный конструктор Рейнхольд Платц
Первый полёт 25 июня 1917 года[1]
Эксплуатанты Имперские военно-воздушные силы Германии
Единиц произведено 320

Fokker Dr. I — триплан, лёгкий манёвренный истребитель конструкции компании Fokker. Стоял на вооружении военно-воздушных сил Германской империи во время Первой мировой войны. Истребитель производился в небольших количествах и имел много конструктивных недостатков[2]. Стал широко известен как самолёт, на котором немецкий лётчик-ас Манфред фон Рихтгофен «Красный барон» выиграл свои последние 20 сражений.

Проектирование и разработка

В феврале 1917 года на Западном фронте стали появляться трипланы английской авиационной компании Sopwith, самолёты которой стали использоваться королевскими военно-воздушным силами Британии для ведения боевых действий[3]. На это голландская авиастроительная компания ответила преобразованием недостроенного прототипа биплана в маленький самолёт с ротативным двигателем, стальным фюзеляжем и тремя тонкими крыльями, названный V.4[4]. Самолёт создан в сотрудничестве с известным немецким изобретателем и инженером Хуго Юнкерсом. Первоначальные проверки показали, что управлять V.4 очень тяжело из-за несбалансированных элеронов и рулей высоты. Вместо отправки V.4 на типовые испытания Fokker разработали новый прототип − V.5. В новом самолёте ошибки были исправлены, а также были удлинены крылья и добавлены стойки между крыльями, которые свели к минимуму изгибы крыльев. 14 июля 1917 года был сделан первый заказ на 20 самолетов, а 11 августа 1917 года прототип V.5, с серийным номером 101/17, был проверен на разрушение при Адлерсхофе[2].

Боевое применение в Первой мировой войне

Fokker выпустил два опытных образца триплана, названные Fokker F.I, которые отличались от самолётов Dr.I небольшим изгибом хвостового оперения. Самолеты с серийными номерами 102/17 и 103/17 были отправлены в Бельгию в августе 1917 года для оценки их состояния[2].

Fokker Dr.I Манфреда фон Рихтгофена

Первый полёт 102/17 1 сентября 1917 года совершил барон Манфред Альбрехт фон Рихтгофен. В течение двух дней он сбил два вражеских самолета. Он также сообщил командованию военно-воздушными силами, что триплан F.I превосходит трипланы Sopwith и рекомендовал перевооружить эскадрильи новыми самолётами как только это будет возможно[2]. Однако обер-лейтенант Курт Вольф на самолёте 102/17 был сбит самолетами Sopwith Camel 15 сентября 1917 года. 23 сентября на 103/17 был убит лейтенант Вернер Фосс.

Остальные самолёты, названные Dr.I, были доставлены в Jagdstaffel 11 (11-я эскадрилья истребителей). 100 самолётов были также заказаны инспекцией ВВС Германии в сентябре[4] и ещё 200 — в ноябре 1917 года[5]. Кроме незначительных изменений, эти самолёты были почти идентичны F.I и отличались лишь добавлением хвостового костыля, который был необходим, так как самолёт было трудно посадить[4]. В октябре самолёты начали поступать в эскадрилью Рихтгофена.

В сравнении с самолётами Albatros и Pfalz[англ.], триплан Fokker Dr.I был исключительно манёвренным. Хотя элероны были не очень эффективны, рули направления и высоты были лёгкие и мощные. Резкие повороты, особенно вправо, были любимым тактическим приёмом пилотов на триплане Fokker Dr.I[4]. Однако самолёт был значительно тихоходнее, чем другие самолёты того времени[6]. Хотя начальная скороподъёмность была отличной, производительность резко падала на больших высотах из-за низкой степени сжатия ротативного двигателя Oberursel Ur.II[7].

В ходе военных действий хроническая нехватка касторового масла только усложняло ситуацию. Низкое качество немецких заменителей смазки привело к многочисленным отказам двигателей, особенно в течение лета 1918 года[5].

Fokker Dr.I страдал также и от других недостатков. Во время взлёта и посадки пилоту не хватало обзора. Кабина была тесной и сделана из материалов низкого качества. Близкое расположение пилота к затыльникам пулемётов приводило к серьёзным травмам головы в случае аварийной посадки[2].

Разбившийся триплан Генриха Гонтермена (серийный номер 115/17)

29 октября 1917 года во время выполнения фигур высшего пилотажа лейтенантом запаса Генрихом Гонтерменом из эскадрильи Jasta 15 триплан распался на части прямо в воздухе. Гонтермен был смертельно ранен в результате аварийной посадки[2]. Спустя два дня лейтенант запаса Гюнтер Пастор из эскадрильи Jasta 11 погиб в результате разрушения самолёта во время горизонтального полёта. Инспекция разбившихся самолетов показала, что крылья были плохо закреплены. Осмотр других быстро построенных трипланов Fokker Dr.I подтвердил эти выводы. 2 ноября 1917 полёты всех остальных трипланов были остановлены в ожидании расследования, которое показало, что некачественные материалы и отсутствие гидроизоляции привело к ослаблению креплений из-за влаги и разрушению крыльев во время полёта[2].

Получив результаты расследования, инженеры компании Fokker улучшили контроль качества на производственной линии, в частности, они стали применять лакировку лонжеронов и нервюр крыльев для борьбы с воздействием влаги. Они также усилили крепления нервюр и вспомогательных лонжеронов. Существующие трипланы были отремонтированы и модифицированы за счёт Fokker. После испытания модифицированного крыла трипланы были возвращены на службу 28 ноября 1917 года. Производство возобновилось в начале декабря[2]. К январю 1918 года эскадрильи Jastas 6 и 11 были полностью оснащены трипланами. 14 эскадрилий использовали Dr.I в качестве основного самолёта. Инвентаризации Dr.I достигла своего пика в конце апреля 1918 года, когда около 170 самолётов использовали на Западном фронте[5].

Несмотря на принятые меры по исправлению ошибок конструкции, самолёты Fokker Dr.I продолжали страдать от поломок крыльев. 3 февраля 1918 года лейтенант Ханс Йоахим Вольф из эскадрильи Jasta 11 успешно приземлился после повреждения верхней кромки и нервюр крыла[5]. 18 марта 1918 года Лотар фон Рихтгофен, штаффель-фюрер из эскадрильи Jasta 11, пострадал из-за повреждения крыльев во время боя с Sopwith Camel из 73-й эскадрильи и Bristol F.2 Fighter из 62-й эскадрильи. Рихтгофен был тяжело ранен в результате аварийной посадки[5].

Fokker Dr.I (152/17) на выставке в Цейхгауз

Хронические структурные проблемы триплана уничтожили любые перспективы крупных заказов. Производство Dr.I завершилась в мае 1918 года, к этому времени было изготовлены только 320 самолётов[2]. Dr.I были выведены из эксплуатации с линии фронта, вместо него в июне на службу вступил Fokker D.VII. Эскадрилья Jasta 19 осталась последней полностью оснащённой Dr.I[4]. Несколько эскадрилий, таких, как Jasta 8 и Jasta 6, также остались вооружёнными до конца войны Fokker серии Dr.I.

После войны

Послевоенные исследования показали, что плохие материалы и крепления были не единственной причиной разрушения крыльев в триплане. В 1929 году исследования Национального Консультативного Комитета по Воздухоплаванию (NACA) показали, что верхнее крыло имеет коэффициент подъёмной силы выше, чем нижнее, причём на высоких скоростях она может быть больше в 2,5 раза. То есть конструкция самолёта испытывала очень высокое вертикально-разрывающее воздействие на повышенных скоростях.

Очень немногие трипланы Dr.I выжили во время перемирия. Большинство из них были распространены как самолеты для обучения и для обороны. У нескольких учебно-тренировочных самолётов были заменены двигатели на Goebel Goe.II с мощностью 75 кВт (100 л. с.)[4]. Некоторые из оставшиеся трипланов были переданы в школы истребителей в Нивель, Бельгия и Валансьен, Франция. Пилоты стран союза проверили несколько таких трипланов и нашли их способность маневрировать впечатляющей[2].

Триплан Dr.I с серийным номером 528/17 был сохранён в качестве стенда в Deutschen Versuchsanstalt für Luftfahrt (Авиационный Научно-Исследовательский Институт Германии) в Адлерсхофе. После того, как его использовали в съёмках двух фильмов, триплан 528/17, как полагают, разбился где-то в конце 1930-х годов[4].

Другой Fokker Dr.I с серийным номером 152/17, в котором Манфред фон Рихтгофен одержал три победы, был показан на выставке в Цейхгаузе[4]. Этот триплан был разрушен бомбёжками Союзников во время Второй мировой войны. В настоящее время лишь несколько оригинальных самолётов Dr.I сохранились в музеях.

Реплики самолета

Хотя почти все Dr.I не дожили до наших дней, было построено большое количество летающих и нелетающих копий. В 1932 году Fokker построил Dr.I из запасных частей различных самолётов. Этот самолёт появился в фильме «D III 88» в 1939 году. Bitz Flugzeugbau GmbH построила две реплики Dr.I для использования в фильме 1966 года Голубой Макс киностудии 20th Century Fox[8].

С апреля 1994 года в Национальном музее Военно-воздушных сил на базе ВВС США в Райт-Паттерсон выставлен для всеобщего обозрения Fokker Dr. I, который окрашен в маркировку эскадрильи Jagdstaffel 19, самолёт, на котором летал лейтенант Артур Капп в апреле 1918 года[9].

Большое количество реплик самолётов были построены для частных коллекций и музеев. В связи с дефицитом подлинных ротативных двигателей большинство летающих реплик комплектуются двигателями Warner Scarab или Continental R-670, несколько, однако, были оснащены старыми двигателями Le Rhône 9 или копией Oberursel Ur.II[7].

Прототип V.4

Версии

  • V.3 — Первоначальный прототип
  • V.4 — Первый промышленный образец
  • V.5 — Прототип с двигателем Goebel Goe.III
  • V.6 — Расширенный прототип с двигателем Mercedes D.II
  • V.7 — Прототип с двигателем Siemens-Halske Sh.III
  • V.10 — Прототип с двигателем Oberursel Ur.II

На вооружении

Флаг Германии (1871—1918, 1933—1935) Германская Империя

Тактико-технические характеристики

Источник данных: см. Литература[1][10]

Технические характеристики
  • Экипаж: 1
  • Длина: 5,77 м (18 футов 11 дюймов)
  • Размах крыла: 7,20 м (23 футов 7 дюймов)
  • Высота: 2,95 м (9 футов 8 дюймов)
  • Площадь крыла: 18,70 м² (201 футов²)
  • Масса пустого: 406 кг (895 фунтов)
  • Масса снаряжённого: 586 кг (1292 фунтов)
  • Силовая установка: 1 × Oberursel Ur.II, 9-цилиндровый ротативный двигатель (некоторые самолёты были оснащены двигателем Le Rhône 9)
  • Мощность двигателей: 1 × 110 л. с.

(1 × 82 кВт)

Лётные характеристики
Вооружение
  • Стрелково-пушечное: 2 × 7,92 мм MG-08

Раскраски Dr.I

Фотографии Dr.I

См. также

Примечания

  1. ↑ 1,0 1,1 Philip Jarrett. The Color Encyclopedia of Incredible Airplanes — М.: DK Adult, 2007. ISBN 978-0-7566-2612-9.
  2. ↑ 2,00 2,01 2,02 2,03 2,04 2,05 2,06 2,07 2,08 2,09 A. R. Weyl. Fokker: The Creative Years — М.: Лондон, Putnam, 1965. ISBN 0-85177-817-8.
  3. ↑ Norman Franks. Sopwith Triplane Aces of World War I (Aircraft of the Aces No. 62) — М.: Оксфорд, Osprey Publishing, 2004. ISBN 1-84176-728-X.
  4. ↑ 4,0 4,1 4,2 4,3 4,4 4,5 4,6 4,7 Paul Leaman. Fokker Dr.I Triplane: A World War One Legend — М.: Суррей, Classic Publications, 2003. ISBN 1-903223-28-8.
  5. ↑ 5,0 5,1 5,2 5,3 5,4 Norman Franks и Greg VanWyngarden. Fokker Dr.I Aces of World War I (Aircraft of the Aces No. 40) — М.: Оксфорд, Osprey Publishing, 2001. ISBN 1-84176-223-7.
  6. ↑ Greg VanWyngarden. Richthofen’s Flying Circus: Jagdgeschwader Nr I (Aviation Elite Units No. 16). — М.: Оксфорд, Osprey Publishing, 2004. ISBN 1-84176-726-3.
  7. ↑ 7,0 7,1 Heinz Nowarra. Fokker Dr.I In Action (Aircraft No. 98). — М.: США, Squadron/Signal Publications, Inc., 1990. ISBN 0-89747-229-2.
  8. ↑ Fokker-Flugzeugwerke Dr.I Dreidecker (triplane) Архивная копия от 19 октября 2013 на Wayback Machine (англ.).
  9. ↑ Fokker Dr.I — National Museum of the United States Air Force Архивная копия от 24 октября 2013 на Wayback Machine (англ.).
  10. ↑ Jr. Loftin, K. Laurence Quest for Performance: The Evolution of Modern Aircraft Архивная копия от 13 июня 2006 на Wayback Machine — М.: США, NASA, 2004.

Литература

Источник — https://xn--h1ajim.xn--p1ai/index.php?title=Fokker_Dr.I&oldid=25461096