Fiat Campagnola
| Fiat Campagnola | |
|---|---|
| | |
| Общие данные | |
| Производитель | Fiat |
| Годы производства | 1951—1987 |
| Класс | Внедорожник |
| Дизайн | |
| Тип кузова | 5‑дв. SUV (5‑мест.) |
| Компоновка | переднемоторная, полноприводная |
| Колёсная формула | 4 × 4 |
| Массово-габаритные характеристики | |
| Длина |
3600 мм 4030 мм |
| Ширина | 1480 мм |
| Высота | 1950 мм |
| Колёсная база | 2250 мм |
| Масса | 1250—1350 кг |
| На рынке | |
| Сегмент | J-сегмент |
| Преемник | |
| Iveco Massif | |
Fiat Campagnola — автомобиль повышенной проходимости, выпускавшийся компанией Fiat с 1953 по 1971 год. В 1974 году автомобиль был модернизирован. С 1975 года массово поставляется в вооружённые силы Италии как в обычном, так и в удлиненном исполнении, с тентовым или стальным кузовом.
Fiat 1101 «Campagnola»
Первое поколение выпускалось в 1951—1973 гг.
Двигатели
| Модель | Двигатель | Объём | Мощность | Топливная система |
|---|---|---|---|---|
| 1101 | рядный, 4-цилиндровый, с верхним расположением клапанов | 1901 см³ | 53-63 л. с. | один карбюратор |
| 1102 | рядный, 4-цилиндровый, с верхним расположением клапанов | 1901 см³ | 40-47 л. с. | Дизельный двигатель |
| 1102C | рядный, 4-цилиндровый, с верхним расположением клапанов | 1895 см³ | 47 л. с. | Дизельный двигатель |
Fiat 1107 «Nuova Campagnola»
В июне 1974 года началось производство обновленной версии Fiat Campagnola[1], которая выпускалась до 1987 года.
На автомобиль устанавливался бензиновый двигатель от Fiat 132, но с большим ходом поршня, так что объём увеличился до 1995 куб. см[1]. (Два года спустя такой же двигатель начали устанавливать и на Fiat 132.) Головка блока цилиндров была выполнена из легкого сплава. В отличие от двигателя Fiat 132, вместо двух распределительных валов в двигателе устанавливался один, сбоку, приводимый в движение зубчатым ремнем. Большой моторный отсек давал хороший доступ к двигателю. Автомобиль мог преодолевать водные преграды глубиной до 65 см[1].
В качестве опции предлагался 2,5-литровый дизель фирмы Sofim. Топливный бак объёмом 57 литров был хорошо защищен от камней и располагался под задними сиденьями позади водителя[1].
На всех четырёх колесах устанавливалась подвеска Макферсон, с одним амортизатором на передних колесах и с двумя — на задних[1], причем все амортизаторы были одинаковыми, что позволяло легко менять их местами[1]. Дорожные тесты в Великобритании показали большую плавность хода автомобиля по сравнению с Land Rover тех лет[1].
Версия для вооружённых сил была представлена в 1976 году и получила индекс AR76. В 1979 году после ряда доработок автомобиль получил индекс AR79.
Двигатели
| Модель | Двигатель | Объём | Мощность | Топливная система |
|---|---|---|---|---|
| 1107 | рядный, 4-цилиндровый, с верхним расположением клапанов | 1995 см³ | 80 л. с. | карбюратор |
| 1107 D | рядный, 4-цилиндровый, с одним верхним распредвалом | 1995 см³ | 60 л. с. | Дизельный двигатель |
| 1107 D | рядный, 4-цилиндровый, с одним верхним распредвалом | 2445 см³ | 72 л. с. | Дизельный двигатель |
Прочие модификации
Renault
В 1976 году проходил конкурс на новый автомобиль повышенной проходимости для французской армии. В числе участников были компании: Peugeot с моделью P4, представлявшей переделку Mercedes G-Wagen, под бензиновый двигатель с Peugeot 504; Citroën, представившая C44 (Volkswagen Iltis с мотором отCX Athena, а также Renault, выставившая на конкурс машину Campagnola TRM500, силовая установка которой была позаимствована у Renault R20. Победителем стал Peugeot P4.[2]
Zastava
Джип Campagnola также выпускался по лицензии в Югославии на заводе Zastava Trucks, (Zastava AR51/AR55).
См. также
Примечания
| « ранее — Автомобили FIAT с 1940 по 1979 годы — далее » | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Тип | 1940-е | 1950м | 1960-е | 1970-е | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |||
| A-класс | 500 "Topolino" | 500 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 600 | 126 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| B-класс | 850 | 133 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 127 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| C-класс | 1100 (Type 103) | 128 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1100 A / B / E | 1200 Granluce | 124 | Ritmo | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 131 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| D-класс | 1400 | 1300 / 1500 | 132 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1500 | 1900 | 125 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| E-класс | 1800 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2800 | 2100 | 2300 | 130 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Купе | 850 Coupé | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 128 Coupé | 128 3P | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pininfarina Coupé | 124 Sport Coupé | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2300 Coupé | 130 Coupé | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Кабриолет | 850 Spider | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1100 | 1200 | Pininfarina Cabriolet | 124 Sport Spider | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Спортивные | 8V | Dino | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| X1/9 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Минивэны | 600 Multipla | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Внедорожники | Campagnola (1101) | Campagnola (1107) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
- Автомобили, представленные в 1951 году
- Автомобили 1950-х годов
- Автомобили 1960-х годов
- Автомобили 1970-х годов
- Автомобили 1980-х годов
- Автомобили с переднемоторной, полноприводной компоновкой
- Колёсная формула 4×4
- Автомобили сегмента J
- Автомобили по алфавиту
- Внедорожники
- Вседорожники
- Внедорожники на раме
- Военные автомобили