Перейти к содержанию

CR929

Эта статья написана в рамках энциклопедии Руниверсалис и находится в стадии проработки и развития
Материал из энциклопедии Руниверсалис
CR929
Макет CR929 на Парижском авиасалоне 2017 годаМакет CR929
на Парижском авиасалоне 2017 года
Тип пассажирский самолёт
Разработчик Флаг России ПАО «ОАК» / Флаг Китайской Народной Республики COMAC
Производитель Флаг РоссииФлаг Китайской Народной Республики CRAIC
Главный конструктор Флаг России Максим Сергеевич Литвинов
Флаг Китайской Народной Республики Чен Инчунь
Статус проект закрыт
Стоимость программы разработки $ 16—20 млрд
Стоимость единицы $ 113,5 — 117,8 млн[1].
Варианты C929

CR929 — проект совместного российско-китайского широкофюзеляжного дальнемагистрального самолёта на 250—300 пассажиров. Разрабатывался с 2016 по 2023 год российской «Объединённой авиастроительной корпорацией» и китайской COMAC. Отмечалось, что латинские буквы C и R обозначали названия государств, участвовавших в проекте: С — China, R — Russia.

Работы над новым авиалайнером были разделены географически: российские инженеры разрабатывали центроплан, консоли крыла с механизацией, авионику и системы управления, а китайские – фюзеляж, салон и оперение.

В 2023 году российская сторона без официальных заявлений вышла из проекта по авиалайнеру CR929, в ноябре стало известно, что китайская компания COMAC приступила к самостоятельному проектированию широкофюзеляжного самолёта под наименованием C929.

История

2014 — 2022 Кооперация России и Китая

В 2014 году во время визита российского президента Владимира Путина в Пекин было подписано соглашение о кооперации между Россией и Китаем в части создания широкофюзеляжного реактивного самолёта[2][3]. Макет машины впервые был продемонстрирован на международном аэрокосмическом салоне China Airshow в городе Чжухай в ноябре 2016 года[4].

В мае 2017 года было учреждено международное совместное предприятие «Китайско-российская международная коммерческая авиастроительная компания» (CRAIC), которое стало выступать оператором проекта: российскую сторону в нём представила «Объединённая авиастроительная корпорация» (ОАК), а китайскую — «Китайская корпорация гражданского авиастроения» (COMAC)[5]. 29 сентября проект самолёта получил официальное наименование CR929 — буквы в названии обозначают Китай и Россию (China, Russia)[5]. Работы над новым авиалайнером были разделены географически: российские инженеры разрабатывали центроплан, консоли крыла с механизацией, авионику и системы управления, а китайские – фюзеляж, салон и оперение[6].

6 ноября 2018 года на авиасалоне China Airshow в Чжухае представили полномасштабный макет части самолёта: была продемонстрирована разработанная китайской стороной концепция организации пространства мест для первого, бизнес- и эконом-классов, а также кабины экипажа[7]. Однако гендиректор и главный инженер ОКБ «Атом» Максим Кузин заявил, что ОАК и COMAC позаимствовали проект дизайна его компании 2015 года, не уведомив авторов[8].

К началу 2020 года были согласованы и утверждены форма фюзеляжа, его размер, основные материалы конструкции, подобраны главные поставщики[9]. Летом глава Минпромторга России Денис Мантуров на заседании Совета Федерации заявил: «Китайцы вошли в этот проект с одной целью – получить технологии, но сохранить свой рынок для собственного самолета. У нас как раз цель не поделиться технологиями, а получить внешний рынок. Тем не менее мы ищем компромисс и сохраняем софинансирование этой программы»[10]. В сентябре китайские СМИ сообщили, что проект приостановлен, поскольку российские специалисты отказались передавать китайцам интеллектуальную собственность на свои разработки по самолёту[11].

15 марта 2021 года в Центральном аэрогидродинамическом институте (ЦАГИ) сообщили о завершении очередной фазы испытаний модели CR929. Специалисты и учёные провели исследования в аэродинамической трубе Т-128 базовой модели самолёта с серповидной законцовкой крыла на срывные явления на концах крыла, как при малых, так и при больших скоростях полёта[12].

В сентябре 2021 китайские СМИ сообщили, что началась сборка первого экземпляра авиалайнера[13]. На тот момент потребность китайского рынка в широкофюзеляжных самолётах на следующие 20 лет оценивалась в 1200 штук, российского — от 50 до 120. Всего по программе CR929 планировалось выпустить в течение 20 лет около 800 лайнеров[13].

17 ноября 2021 года очно в Технопарке «Сколково» и онлайн на площадке ИННОПРОМ Online прошёл IX Форум «Композиты без границ». В ходе форума генеральный директор АО «АэроКомпозит», первый заместитель генерального директора корпорации «Иркут» Анатолий Гайданский заявил, что предприятие начало изготовление прототипов и ведёт отработку технологических процессов композитного крыла для CR929[14].

2022 — 2023 Выход России из проекта

Основная статья: C929

В феврале 2022 года началась Специальная военная операция России на Украине, в связи с которой западные компании наложили санкции, в том числе на сферу российской гражданской авиации. 17 июня в кулуарах Петербургского международного экономического форума Денис Мантуров заявил, что в связи с этими обстоятельствами проект российско-китайского широкофюзеляжного самолёта CR929 должен быть пересмотрен и переформатирован только под российские и китайские комплектующие[15]. В конце июня вице-премьер Юрий Борисов заявил, что проект не остановлен, однако участие России в нём сокращается[16].

15 сентября 2022 года на конференции World Design Capital 2022 в Шанхае, академик Китайской инженерной академии, главный научный сотрудник COMAC У Гуанхуэй сообщил, что утверждён общий технический план самолета, определены поставщики для секций фюзеляжа и хвостового оперения, начато эскизное проектирование машины[17].

В 2023 году российская сторона без официальных заявлений вышла из проекта по авиалайнеру CR929, в ноябре стало известно, что китайская компания COMAC приступила к самостоятельному проектированию самолёта под наименованием C929[1].

Финансирование разработки

По словам главного конструктора авиалайнера с российской стороны Максима Литвинова по состоянию на 2018 год стоимость разработки CR929 оценивалась в 16 — 20 млрд. долларов[18]. На тот момент все проектные работы стороны финансировали самостоятельно, также велись переговоры с возможными инвесторами[18].

Характеристики

Три модифкации авиалайнера получили следующие наименования[6]:

  • CR929-500: 230 кресел, дальность 14 000 км
  • CR929-600: 280 кресел, дальность 12 000 км
  • CR929-700: 320 кресел, дальность 10 000 км

Характеристики по данным Ростеха по состоянию на 2020 год[6]:

  • Взлётная масса — 245 тонн
  • Размах крыльев — 63,9 м
  • Длина — 63,8 м для базовой версии CR929-600
  • Высота — 17,4 м
  • Двигатели — конкретный тип агрегата не был выбран в процессе проектирования, рассматривались готовые варианты от американской General Electric и британской Rolls-Royce, а альтернативой на будущее мог стать российский ПД-35.

Cм. также

Примечания

  1. ↑ 1,0 1,1 Без громких заявлений Россия вышла из проекта по авиалайнеру CR929. zhukvesti.ru (9 ноября 2023). Дата обращения: 5 июля 2026.
  2. ↑ China und Russland wollen es dem Westen zeigen (нем.). Welt (27 июня 2016). Дата обращения: 6 ноября 2018. Архивировано 29 июля 2019 года.
  3. ↑ Die Welt: Россия и Китай потеснят Запад на рынке гражданской авиации. aviation21.ru (5 ноября 2016). Дата обращения: 4 июля 2026.
  4. ↑ Russia & China reveal their alternative to Airbus & Boeing (англ.), RT (2 Nov, 2016). Архивировано 16 июля 2018 года. Дата обращения 3 ноября 2016.
  5. ↑ 5,0 5,1 Проектируемый Россией и Китаем авиалайнер получил название. Аргументы и факты (29 сентября 2017). Дата обращения: 4 июля 2026.
  6. ↑ 6,0 6,1 6,2 CR929: дальнемагистральные перспективы. Ростех (11 февраля 2020). Дата обращения: 4 июля 2026.
  7. ↑ На China Airshow представили полномасштабный макет российско-китайского самолета CR929. ТАСС (6 ноября 2018). Дата обращения: 6 ноября 2018. Архивировано 6 ноября 2018 года.
  8. ↑ Проект салона нового российско-китайского самолёта удивительно схож с отечественной разработкой трехлетней давности. zwezda.su (14 ноября 2018). Архивировано 3 ноября 2021 года.
  9. ↑ СМИ: производство российско-китайского самолета CR929 должно начаться в 2021 году. ТАСС (25 января 2021). Дата обращения: 4 июля 2026.
  10. ↑ Разработка пермских моторостроителей стала причиной геополитических интриг. zwezda.su (2 ноября 2021). Дата обращения: 5 июля 2026.
  11. ↑ China-Russia big jet project faces turbulence (англ.). Asia Times (24 сентября 2020). Дата обращения: 5 июля 2026.
  12. ↑ В ЦАГИ прошли исследования модели нового широкофюзеляжного самолёта CR929. ЦАГИ (16 марта 2021). Дата обращения: 4 июля 2026. Архивировано 24 сентября 2021 года.
  13. ↑ 13,0 13,1 СМИ: в Китае началось производство российско-китайского самолета. РИА Новости (2 сентября 2021). Дата обращения: 4 июля 2026.
  14. ↑ В Ульяновске началось изготовление из ПКМ прототипов крыла для ШФДМС CR929. Авиация России (19 ноября 2021). Дата обращения: 19 ноября 2021. Архивировано 19 ноября 2021 года.
  15. ↑ Мантуров заявил о пересмотре проекта российско-китайского самолета. РБК. Дата обращения: 20 июня 2022. Архивировано 20 июня 2022 года.
  16. ↑ Борисов заявил о сокращении участия России в проекте создания самолета с Китаем. tass.ru. Дата обращения: 25 июля 2022. Архивировано 4 июля 2022 года.
  17. ↑ Российско-китайский самолет CR929 находится на начальной стадии проектирования. ТАСС (15 сентября 2022). Дата обращения: 5 июля 2026.
  18. ↑ 18,0 18,1 Самолет на $20 млрд. Как Россия и Китай создают дальнемагистральный лайнер. Forbes (9 апреля 2018). Дата обращения: 5 июля 2026.
Источник — https://xn--h1ajim.xn--p1ai/index.php?title=CR929&oldid=28991110