Перейти к содержанию

Су-57

Эта статья находится в стадии проработки и развития, в одной из её версий выборочно используется текст из источника, распространяемого под свободной лицензией
Материал из энциклопедии Руниверсалис
Су-57
Су-57 во время демонстрационного полёта на авиасалоне МАКС-2011.Су-57 во время демонстрационного полёта на авиасалоне МАКС-2011.
Тип малозаметный многоцелевой истребитель
Разработчик Флаг России ОКБ П. О. Сухого
Производитель Флаг России Комсомольский-на-Амуре авиационный завод имени Ю. А. Гагарина
Главный конструктор А. Н. Давиденко[1]
Первый полёт 29 января 2010 года[2]
Начало эксплуатации 2020 год
Статус Серийное производство[3]
Эксплуатанты

ВКС России

ВВС России
Годы производства с 2019 года
Единиц произведено 16
Стоимость программы разработки 60 млрд рублей
(~1,65 млрд долл.)[4]
Стоимость единицы 2,236 млрд рублей
(~30 млн долл.)[5]
У этого термина существуют и другие значения, см. Т-50 (значения).

Су-57 (проектный индекс Т-50[6], по кодификации НАТО: Felon[7] — «Преступник») — российский многофункциональный истребитель пятого поколения, созданный ОКБ имени П. О. Сухого в рамках комплексной целевой программы «ПАК ФА». Самолёт разработан для замены в российских ВКС тяжёлого истребителя Су-27[8].

Первый полёт Т-50 совершил 29 января 2010 года[2]. В 2013 году началось мелкосерийное производство самолётов на КнААЗе (где проводилась сборка опытных образцов) для испытания вооружений[9]. Летом 2019 года запущено серийное производство истребителя[10][11].

25 декабря 2020 года ВВС РФ получили первый серийный истребитель[12].

Первый полёт Су-57 с двигателем второго этапа «Изделие 30» (АЛ-51Ф) состоялся 5 декабря 2017 года[13]. Поставка серийных модернизированных истребителей с этими двигателями в рамках контракта с Министерством обороны России была запланирована на 2023—2025 годы[14][15][16][17].

По своим характеристикам многофункциональный двухдвигательный истребитель пятого поколения Су-57 значительно отличается от семейства «Сухого» 4-го поколения. По общедоступным источникам известно, что на начало 2025 года было выпущено около 30 единиц Су-57, включая модернизированные Су-57М с новыми двигателями АЛ-51Ф[18].

В 2025 году в составе ВКС России был сформирован первый полк с истребителями Су-57. Всего планируется до 2028 года поставить в войска ВВС и ПВО 76 единиц Су-57 (три авиационных полка)[19]

История создания

В конце 1980-х годов Военно-воздушные силы СССР (при ведущей роли 30-го ЦНИИ) выработали требования к истребителю пятого поколения для фронтовой авиации на замену МиГ-29 и Су-27. На основе этих требований РСК «МиГ» разработал проект 1.44, а КБ Сухого — Су-47 «Беркут». Распад СССР и последовавший за ним экономический спад не позволили продолжить работу над созданием самолёта, проект 1.44 был позже закрыт из-за прекращения финансирования, а Су-47 «Беркут» стал использоваться в качестве летающей лаборатории[20].

В мае 2001 года стартовала программа ВВС России по разработке истребителя 5-го поколения — перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА) (программа «И-21»). Предварительный проект готовился вторую половину 2001 — начало 2002 годов[21]. До августа 2017 года самолёт был известен под индексом Т-50, который с 2008 года был и заводским индексом согласно конструкторской документации.

Для создания ПАК ФА Росавиакосмосом и МО РФ была разработана комплексная целевая программа, одобренная правительством РФ в декабре 2002 года. В ней определены головной исполнитель (ГУП «АВПК „Сухой“») и сроки выполнения основных этапов работ. Начато проведение комплекса НИОКР и эскизное проектирование, которое предполагалось завершить подачей эскизного проекта к началу 2004 года. Первоначальный бюджет проекта составил 1,5 млрд руб. К реализации программы были привлечены РСК «МиГ» и ОКБ им. Яковлева. План работ предусматривал начало лётных испытаний самолёта на 2006—2007 годы и начало поставок самолётов в войска к 2014—2015 годам[22].

В проекте использовались некоторые технологии Су-47 и МиГ 1.44. В 2004 году президенту РФ Владимиру Путину был продемонстрирован макет самолёта[4].

11 августа 2017 года главнокомандующий ВКС РФ Виктор Бондарев впервые официально сообщил серийное название истребителя, известного как Т-50, — самолёт получил обозначение Су-57[23].

Лётные испытания

29 января 2010 года первый лётный экземпляр Т-50 (Су-57) впервые поднялся в воздух[2], совершив полёт длительностью около 45 минут[24]. Машину пилотировал заслуженный лётчик-испытатель Герой России Сергей Богдан.

14 марта 2011 года в ходе лётных испытаний Су-57 впервые преодолел звуковой барьер, к этому моменту было совершено 40 испытательных полётов, и началась программа испытаний прототипов на сверхзвуковых скоростях[25].

24 июля 2012 года начались испытания третьего лётного образца (Т-50-3, б/н 53) с БРЛС Н036, с установленным на нём радаром с активной фазированной антенной решёткой. По состоянию на 28 октября 2013 года совершено более 450 полётов[26].

18 сентября 2015 года начат завершающий этап испытаний[27].

17 ноября 2016 года совершил первый полёт 7-й опытный экземпляр Су-57[28].

21—23 февраля 2018 года в Сирию на авиабазу Хмеймим в провинции Латакия были переброшены четыре истребителя Су-57[29]. Предполагалось, что в рамках заключительного этапа испытаний самолёта в реальных боевых условиях будут протестированы системы вооружения, возможности бортового радиолокационного оборудования, а также возможность и степень обнаружения российского истребителя американскими радарами и самолётами F-22/F-35.

В ходе испытаний Су-57 подтвердил практически все требования тактико-технического задания в полном объёме[30].

До конца 2024 года планировалось поставить 22 самолёта Су-57 из числа 76 законтрактованных, а остальные 54 — в 2025—2028 годах.[31]

21 октября 2022 года свой первый полёт в рамках совершенствования самолета совершил модернизированный Су-57. По сообщению ОАК, машину пилотировал герой РФ Сергей Богдан. Полет длился 56 минут и прошел без замечаний. На самолете проходил испытания комплекс бортового оборудования с интеллектуальной поддержкой экипажа, а также с возможностью применения новых типов вооружения. Было заявлено, что к 2028 году истребителями Су-57 будут укомплектованы три авиаполка ВКС РФ[32].

Стоимость

По оценкам западных СМИ, средняя экспортная стоимость истребителя Су-57 составляет около 50-70 миллионов долларов в зависимости от объема заказа, типа двигателя и номенклатуры вооружения с соответствующим оборудованием и обслуживанием. В 2019 году издание «Коммерсантъ» заявило, что МО РФ закупает 76 единиц Су-57 на сумму 170 млрд руб — из чего был сделан вывод, что стоимость одного истребителя составляет 2,236 млрд рублей[33]. Издание «Коммерсантъ» заявило буквально следующее:

Контракт... оценивается в сумму до 170 млрд руб., что делает его крупнейшим в истории авиации и гарантирует полную загрузку мощностей Комсомольского-на-Амуре авиационного завода как минимум на ближайшее десятилетие.Президент подал военным «Сухого» // Коммерсантъ.

В 2010 году президент России Владимир Путин, на испытаниях самолёта сказал, что Су-57 будет стоить «в 2,5-3 раза дешевле зарубежных аналогов». Близким аналогом Су-57 является американский боевой самолет пятого поколения F-35A со средней ценой около 120 млн долларов и F-22A Raptor со стоимостью в 146 млн долларов[18].

Снижения стоимости Су-57 удалось добиться за счет применения новых легких композиционных материалов корпуса и планера, а также сокращения в четыре раза количества различных деталей самолета[18].

Конструкция

Бо́льшая часть информации о Су-57 является секретной. По этой причине известны лишь приблизительные характеристики самолёта. По размаху крыла и длине Су-57 больше F-22, но меньше Су-27. По массе, вероятно, относится, подобно Су-27, к классу тяжёлых истребителей. Самолёт полностью отвечает всем требованиям к истребителям пятого поколения[34]: малозаметен (в том числе благодаря комбинации Стелс-технологий и средств РЭБ), обладает сверхзвуковой крейсерской скоростью, способен маневрировать с большими перегрузками, оснащён передовой электроникой, многофункционален. В Су-57 заложена возможность его управления искусственным интеллектом (или оператором) в беспилотном режиме на больших расстояниях от базы. Это снимает физиологические ограничения по скорости и манёвру (перегрузки перестанут играть роль в тактике боевого применения). Истребитель способен выполнять задачи в интеграции с новейшим БПЛА «Охотник»[35].

Кабина

Кабина Су-57 одноместная, шире кабины Су-27 из-за конструктивных особенностей самолёта. Оборудование в значительной степени унифицировано с оборудованием Су-35С. Кабина пилота оснащена генератором кислорода[36].

Отображение информации осуществляется двумя многофункциональными индикаторами МФИ-35 диагональю 15 дюймов, одним МФИ меньшего размера ниже-справа, одним резервным индикатором для отображения текущей полётной информации выше-справа, широкоугольной коллимационной системой ШКС-5 и речевым информатором. Часть информации отображается на стекле шлема пилота[37].

В июне 2019 года в Санкт-Петербурге АО «Электронная компания „Элкус“» проведена презентация оборудования для кабин Су-57. Заместитель гендиректора АО Игорь Троников отметил, что компанией созданы опытные образцы интегрированных экранов-индикаторов в формате «трюмо». Ранее индикаторы в кабине имели раздельное расположение. Однако именно после испытаний лётчики отметили, что было бы удобнее, если бы система экранов была интегрированной[38].

Органы управления — центральная РУС и боковой РУД.

Фонарь кабины состоит из двух частей: передней (козырька) и задней. Открывается он сдвиганием назад задней части (аналогично Т-10). Задняя часть фонаря у Т-50-1 и Т-50-3 имеет продольный переплёт, у остальных (Т-50-2, Т-50-4, Т-50-5) переплёт отсутствует. С внутренней стороны фонаря наносится радиопоглощающее покрытие, снижающее радиозаметность на 30 %[39].

Генеральный директор и главный конструктор НПП «Звезда» Сергей Поздняков сообщил Интерфаксу, что на Су-57 устанавливается катапультное кресло пятого поколения.

Особенностью новой катапульты стало использование многопрограммной электронной системы управления движением кресла, связанной с информационной системой самолёта. Цифровая ЭВМ этой системы в автоматическом режиме анализирует скорость самолёта, его высоту полёта, углы тангажа, крена, угловые скорости и другие параметры. При этом учитываются многие другие данные, в том числе рост и вес лётчика — от 44 до 111 кг[40][41].

Планер

Вид сбоку с шасси
Вид сверху
Вид снизу

Су-57 имеет интегральный планер, выполненный по нормальной аэродинамической схеме[42] со среднерасположенным трапециевидным в плане крылом[43], плавно сопряжённым с фюзеляжем[42]. Почти половину (зрительно около 46 %) размаха крыла составляет широкий фюзеляж. Угол стреловидности по передним и задним кромкам крыла к поперечной оси планера составляет 48° и −14° соответственно[42].

Механизация состоит из носков крыла, флаперонов и элеронов. Приводы последних расположены под крылом и выступают из его плоскости небольшими продолговатыми обтекателями. Концы крыла имеют скосы.

Крыло имеет развитый наплыв с поворотной передней частью[42] — аналогом ПГО вместо узкой поворотной кромки — носка. При неработающих двигателях поворотные части наплыва находятся в висячем положении. Более естественным нерабочим состоянием поворотных частей наплыва является их неотклонённое положение — на случай отказа управления ими в полёте.

На самолётах Су-30, Су-33 и Су-34 для повышения манёвренности применялось ПГО из-за отсутствия двигателей с УВТ. Наличие ПГО повышает манёвренность самолёта в вертикальной плоскости, особенно на предельных углах атаки, увеличивая диапазон критических режимов до срыва потока с несущих и управляющих плоскостей. Но эффективность ПГО в целом ниже, чем применение двигателей с УВТ, сопла которых отклоняются всеракурсно.

Хвостовое оперение включает цельноповоротные трапецевидные стабилизаторы и кили, установленные с развалом около 26°. В основании килей расположены небольшие воздухозаборники для охлаждения оборудования самолёта. В качестве аэродинамического тормоза для увеличения лобового сопротивления применяется поворот килей.

Двигатели имеют регулируемые подфюзеляжные воздухозаборники. Мотогондолы широко разнесены и разделены плоским днищем фюзеляжа шириной около 1,3—1,4 м. Там же, друг за другом, с небольшим промежутком, расположены две пары створок внутренних отсеков вооружения. От поворотной части наплыва крыла, назад на несколько метров, тянутся 2 треугольных в сечении гребня, установленные под местами сопряжения консолей крыла и фюзеляжа. На наружных сторонах этих гребней расположены створки внутренних отсеков вооружения.

В хвостовой части фюзеляжа между соплами двигателей находится далеко выступающая за сопла, как у Су-27, хвостовая балка, в которой установлен выдвижной контейнер с парашютно-тормозной системой самолёта. На правой стороне носовой части самолёта установлена авиапушка, на левой — выдвижная штанга для дозаправки в воздухе.

Шасси Су-57 трёхстоечное, все стойки убираются в сторону противоположную направлению полёта. Колея шасси, благодаря широкому фюзеляжу, составляет 5,5 м. Носовая стойка двухколёсная с двумя посадочными фарами и грязеотбойником. Ниша передней стойки закрывается двумя парами створок. Передние створки длиннее задних и открываются только в момент уборки/выпуска шасси, находясь в закрытом положении при выпущенной стойке для снижения воздействия бокового ветра. Основные стойки шасси одноколёсные (диаметр колёс — 1 м) и оснащены тормозами. Их ниши расположены у наружных сторон воздухозаборников.

В значительной степени форма планера Су-57 определена применявшимися при его проектировании технологиями снижения заметности, что характерно для всех истребителей пятого поколения (см. раздел Малозаметность).

Масса планера снижена за счёт широкого применения композиционных материалов — по словам главного конструктора А. Давиденко, по массе композитные материалы составляют 25 % веса пустого самолёта, а по площади поверхности — 70 %. Также он отметил, что, по сравнению с Су-27, в планере Су-57 в четыре раза меньше деталей. Это позволяет уменьшить трудоёмкость и сократить время изготовления, что влияет на снижение цены машины[44]. Для защиты от поражения молниевым разрядом конструкций из углепластика, выходящих на внешнюю поверхность планера, во ФГУП «ВИАМ» для Су-57 разработано новое молниестойкое покрытие, также обеспечивающее снижение массы самолёта[45].

Двигатели

На истребитель Су-57 последовательно устанавливались два типа силовых установок: основным двигателем «первого этапа» стал АЛ-41Ф1 (изделие 117), который обеспечивает тягу до 15 000 кгс и используется на серийных образцах с 2019 года. Для полной реализации характеристик пятого поколения была разработана силовая установка «второго этапа» — АЛ-51Ф (изделие 30) с тягой до 18 000 кгс, но которая (по оценочным данным) повышала заметность самолёта[46].

АЛ-41Ф1 (Изделие 117)

На прототипе Су-57, а также на первых серийных образцах, которые должны были поступить на вооружение российских ВВС в 2015 году, установлены двигатели первого этапа — АЛ-41Ф1 (изделие 117). Это авиационный турбореактивный двухконтурный двигатель с форсажной камерой и управляемым вектором тяги, созданный ПАО «ОДК-УМПО» по заказу ОКБ Сухого, он позволяет развивать сверхзвуковую скорость без использования форсажа, а также имеет полностью цифровую систему управления и плазменную систему зажигания[18].

В отличие от двигателей Pratt & Whitney F119-PW-100 для F-22 Raptor, АЛ-41Ф1 имеет круглое, а не прямоугольное сопло. От двигателя для Су-35С (изделие 117С) его отличает повышенная сила тяги, сложная система автоматизации, полностью цифровая система управления, новая турбина и улучшенные расходные характеристики[1][47].

АЛ-51Ф (Изделие 30)

В рамках программы «ПАК ФА» («Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации») был разработан двигатель второго этапа под условным обозначением «тип 30» (изделие 30)[48] для замены двигателя АЛ-41Ф1.

Двигатель является полностью новым, а не модернизацией. У него новые вентилятор, полностью перепрофилированный компрессор, «горячая» часть, система управления[49]. Первый полёт Су-57 с двигателем «Изделие 30» состоялся 5 декабря 2017 года[50].

Двигатель АЛ-51Ф устанавливается на Су-57М — модернизированную версию истребителя Су-57. Эта модернизация значительно улучшает лётно-технические характеристики самолёта и расширяет его боевые возможности[18]​.​

Основные характеристики АЛ-51Ф[18]​:

  • тяга — около 18 000 кгс на форсаже, что на 8 % превышает показатели американского F119, установленного на F-22. ​
  • суперкрейсерская скорость позволяет Су-57М достигать скорости 2 Маха без использования форсажа, что ранее было недостижимо для большинства тактических боевых самолётов ​
  • экономичность — повышенная топливная эффективность, позволяющая увеличить дальность полета и снизить эксплуатационные расходы. ​
Изделие 177

В декабре 2025 года Су-57 впервые поднялся в воздух с новыми перспективными двигателями, известными как «изделие 177». Этот испытательный полет, выполненный заслуженным летчиком-испытателем России Романом Кондратьевым, знаменовал начало нового этапа лётных испытаний и эволюционного развития платформы Су-57[46].

По заявлению ОАК, перспективный двигатель «изделие 177» создан ОДК (Объединённая двигателестроительная корпорация) для применения в авиационных комплексах пятого поколения. В новейшем двигателе тяга на форсаже составляет 16000 кгс. Также новый двигатель имеет сниженный расход топлива на всех режимах и увеличенные ресурсные показатели. Эти параметры кардинально отличают «изделие 177» от двигателей предыдущих поколений, таких как семейство АЛ-31Ф[46].

На международных авиасалонах, включая Dubai Airshow в 2025 году, ОДК активно продвигала на экспорт двигатель пятого поколения под обозначением 177С. Версия 177С предназначена не только для Су-57, но и может устанавливаться на другие самолеты КБ Сухого, включая истребитель Су-35, благодаря идентичным габаритам с двигателями АЛ-31Ф. Экспортная версия 177С, согласно техническим данным, представленным на Dubai Airshow 2025, развивает тягу на форсаже до 14 500 кгс и демонстрирует снижение расхода топлива на 7 %. Однако ключевым улучшением, по оценкам экспертов, является трёхкратное увеличение ресурса эксплуатации по сравнению с двигателями предыдущих поколений — до 6 000 часов[46].

Меньший расход топлива и увеличение ресурса эксплуатации ведёт к значительному сокращению стоимости жизненного цикла самолета, оптимизации логистики и повышению коэффициента боевой готовности авиапарка. Двигатель 177С рассматривается как основа для масштабной ремоторизации парков истребителей поколений 4++ Су-30 и Су-35 без серьёзных изменений в конструкции планера[46].

Авионика

Прототип Н036 Белка — РЛС с АФАР для Су-57, представленный НИИП на МАКС-2009
АФАР в предкрылке. МАКС-2009
ОЛС для самолётов Су. МАКС-2009

По заявлениям Юрия Белого, генерального директора НИИП, радиоэлектронная система Су-57 принципиально отличается от авиационной бортовой РЛС в традиционном понимании[51]. Так, на самолёте устанавливается не только основная радиолокационная станция с АФАР, но и набор других, как активных, так и пассивных радиолокационных и оптиколокационных станций, разнесённых по всей поверхности самолёта, фактически составляя «умную обшивку»[52].

На Су-57 используется оптико-электронная локационная система (ОЛС) обнаружения воздушных целей передней полусферы — ОЛС-50М. Она установлена перед кабиной пилота со смещением к правому борту, из-за особенностей выноса заправочной штанги. Особенностью является способность поворачивать активную часть в сторону задней полусферы, чем достигаются как защита от солнечной эрозии в стояночном положении, так и понижение ЭПР (эффективной площади рассеяния). Первое свойство достигается физическим изолированием рабочей части от лучей солнца, а второе — нанесением радио-поглощающих материалов на обратной стороне подвижной части.

На Су-57 устанавливается новая РЛС с активной фазированной антенной решёткой (АФАР), разработки НИИП[53], содержащей 1526 приёмо-передающих модулей[54], что обеспечивает самолёту большую дальность обнаружения, многоканальность сопровождения целей и применения по ним управляемого ракетного оружия. Плоскость ФАР расположена под наклоном, что несколько снижает её мощность при работе по наземным целям, однако существенно улучшает ЭПР самолёта. Радар построен полностью на российской элементной базе на основе наногетероструктур арсенида галлия (GaAs) и передовых технологий антенных систем с электронным управлением лучом[51]. Новый радар был впервые представлен общественности на авиасалоне МАКС-2009, где представитель НИИП сообщил, что испытания РЛС были начаты в ноябре 2008 года, работы по совместным испытаниям с другими системами самолёта — летом 2009 года, а выпуск первой полностью готовой к боевому применению БРЛС запланирован на середину 2010 года[53].

Кроме основной БРЛС на МАКС-2009 также была представлена дополнительная РЛС для Су-57 L-диапазона, конструктивно размещаемая в предкрылке. Применение дополнительной РЛС, разнесённой с основной как по положению, так и по частотному диапазону, позволяет не только увеличить помехозащищённость и боевую живучесть конструкции, но и в значительной степени нейтрализует технологии снижения заметности самолётов противника, которые способны уменьшить заметность лишь в определённом диапазоне длин радиоволн. Предполагается, что подобные РЛС также могут быть размещены в любых конструктивных элементах планера[55][56].

В состав радиолокационного комплекса Ш-121 входят: антенная система переднего обзора Н036-1-01, антенная система L-диапазона Н036L-1-01 и антенные системы бокового обзора — Н036Б-1-01Л и Н036Б-1-01Б[57].

Характеристики РЛС Н036 Белка[42]
  • Количество ППМ: 1526 шт
  • Размер антенного полотна: 700 × 900 мм.

Малозаметность

Малозаметность является одним из основных требований к истребителю пятого поколения. Речь идёт о комплексе мер, направленных на уменьшение возможности обнаружения самолёта в радио-, инфракрасном и видимом световом диапазонах длин волн, а также акустически. Это является одним из факторов повышения боевой выживаемости истребителя[58].

Снижение заметности Су-57 в радиодиапазоне обеспечивается формой, использованием поглощающих и отражающих радиоволны материалов в конструкции и покрытии планера самолёта, а также средствами РЭБ.

Для снижения радиозаметности часть подвесок для вооружения спрятана во внутренних отсеках самолёта[59]. Благодаря этому отражаемый сигнал значительно ослабляется и рассеивается. В результате РЛС противника не получает информации о пространственном положении и скорости самолёта. Поскольку абсолютной незаметности добиться невозможно, всегда присутствует сигнал, который, отразившись от самолёта, всё-таки возвращается к источнику. Его характеристика выражается значением эффективной площади рассеяния (ЭПР), уменьшение которой, по сути, и является основной целью мер снижения радиозаметности. Значение эффективной площади рассеивания самолёта существенно зависит от направления, из которого исходит излучение. Это мера наиболее эффективна против РЛС с совмещёнными приёмниками и передатчиками. Именно такими РЛС оснащаются истребители и иные боевые самолёты любого противника. Такими же РЛС оснащены и ЗРК и ЗРПК ближнего действия.

Снижение заметности в видимом диапазоне обеспечивается камуфляжным (маскировочным) окрашиванием планера. Маскировочная окраска может быть защитной (сливающейся с фоном) и деформирующей (искажающей зрительное восприятие формы самолёта). Последнее достигается окрашиванием выделяющихся частей и краёв планера в более тёмные цветовые тона и, напротив, окрашиванием в более светлые тона не выделяющихся, центральных частей[60].

Снижение тепловой (инфракрасной) и акустической (звуковой) заметности в значительной степени определяется конструкцией двигателей самолёта (см. раздел Двигатели).

Также важную роль в малозаметности истребителя играет его способность оперативно получать информацию о противнике, не обнаруживая себя. Для этого самолёт должен иметь систему пассивных датчиков и сенсоров и надёжные каналы обмена информацией (см. раздел Радио- и оптоэлектронное оборудование).

УРВВ РВВ-АЕ на МАКС-2009

Вооружение

Истребитель Су-57 получил новую 28-мм пушку 9А1-4071К, которая является модификацией 30-мм авиационной пушки ГШ-30-1 (9-А-4071К), производимой с 1980-х годов для истребителей МиГ-29, Су-27 и их модификаций. Новая пушка имеет более лёгкий вес[18].

Истребитель пятого поколения также оснастили новыми управляемыми гиперзвуковыми российскими ракетами большой дальности класса «воздух-воздух» (РВВ-БД) Р-37М, которые достигают скорости в 6 Махов и способны поражать аэродинамические цели, летящие на сверхзвуковой скорости до 2500 км/ч. Дальность поражения ракеты Р-37М составляет 398 км, что значительно больше, чем у ракет аналогичного класса на вооружении ВВС НАТО, таких как AIM-47 «Falcon» (210 км) или AIM-152 AAAM (270 км)[18]. Истребитель может нести 6 единиц Р-37М либо 8 ракет «воздух-воздух» РВВ-СД средней дальности, включая Р-77М.

Истребитель Су-57 способен поднимать на борт восемь корректируемых планирующих авиабомб КАБ-500. Его предшественник, Су-27СМ, умеет поднимать только 4 боеприпаса такого класса[18].

В отличие от Су-27, который имеет блоки неуправляемых ракет «воздух-поверхность» для борьбы с пехотой и легкобронированной техникой, истребитель Су-57 не имеет такого вооружения[18].

На многоцелевом истребителе Су-57 установлены высокоточные авиационные ракеты «воздух-поверхность» Х-38 малого радиуса действия с дальностью пуска до 40 км и скоростью в 2,2 Маха (1620 км/ч)[18].

Самолет также может нести 4 единицы противорадиолокационных ракет Х-58УШК, функция которых состоит в уничтожении ПВО противника[18].

Помимо средств поражения, на самолёт могут подвешиваться топливные баки ПТБ-2000, ПТБ-3400, вкладные топливные баки ВТБ-М и ВТБ-Б[61], а также прицельный контейнер 101КС-Н.

По имеющимся сообщениям, для Су-57 разрабатывается малогабаритная гиперзвуковая ракета «воздух-поверхность», сопоставимая по характеристикам с авиационной аэробаллистической ракетой Х-47М2 «Кинжал», которая используется на специально доработанных перехватчиках МиГ-31К. По различным оценкам, длина внутренних отсеков вооружения Су-57 составляет 4,2-4,7 метра, тогда как длина ракеты Х-47М2 «Кинжал», по различным оценкам, — около 7,2-8 метров. Таким образом, эта гиперзвуковая ракета по длине значительно превышает размеры внутренних отсеков Су-57 и может размещаться на нём только на внешней подвеске, если конструкционно это будет реализовано[62].

Модификации

Название модели Краткие характеристики, отличия
Т-50 (изделие 701) Прототип
Су-57 Базовая версия, выпускалась серийно
FGFA Двухместный, задумывался для Индии
Су-57Э Экспортный вариант
Су-57М Модернизированный вариант, с новыми двигателями АЛ-51Ф
Су-57М1 Разрабатываемый вариант

Экспортная модификация FGFA

Экспортная модификация Су-57 для поставки в Индию (и, возможно, в другие страны) получила название FGFA (англ. Fifth-Generation Fighter Aircraft, истребитель пятого поколения). Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) и индийская компания Hindustan Aeronautics Limited (HAL) подписали контракт о совместной разработке и производстве истребителя пятого поколения[63]. По условиям достигнутого соглашения, индийская компания должна была заняться разработкой бортового компьютера, навигационной системы, информационных дисплеев в кабине пилота и системы самозащиты. Остальные работы в совместном проекте должна была взять на себя российская компания «Сухой»[64]. В рамках процесса по подготовке контракта между ОАК и корпорацией HAL о совместной разработке истребителя пятого поколения в 2010 году в подмосковном Жуковском на аэродроме «Раменское» состоялась демонстрация Су-57 представителям Минобороны и ВВС Индии, а также корпорации HAL[65]. Предполагалось, что доля HAL в совместном проекте составит не менее 25 %. Общая стоимость проекта оценивалась в 8—10 млрд долларов. Предполагалось, что индийская версия истребителя впоследствии поставлялась бы на экспорт[66].
По состоянию на октябрь 2017 Индия формально продолжала разрабатывать совместный с Россией истребитель пятого поколения, но окончательное решение о его будущем должно было принять индийское правительство, как заявлял глава корпорации HAL[67].
В конце апреля 2018 года Индия вышла из совместного с Россией проекта FGFA. Индийские военные посчитали, что создаваемый российский истребитель не отвечает заявленным требованиям скрытности. Также индийская сторона полагает, что боевая авионика, радары и датчики российской разработки не соответствуют стандартам боевого самолёта пятого поколения[68][69].

Экспортная модификация Су-57Э

На авиасалоне Dubai Airshow 2025 в Дубае (осень 2025 года) на стендах Объединённой авиастроительной корпорации Россия представила лётно-технические характеристики новейших истребителей 5-го поколения Су-57Э и Су-75, которые предлагаются зарубежным заказчикам[70].

Заявленная максимальная скорость для истребителя Су-57Э на низкой высоте достигает 1 350 км/ч (1,1 Маха), а на большой высоте 2 Маха. Практический потолок истребителя составляет 18 800 метров, а максимальная дальность на крейсерском эшелоне без дозаправки — 2 800 км[70].

С дозаправкой самолет может пролететь расстояние 5 200 км, а с двумя дозаправками — 7 800 км. Перегоночная дальность Су-57Э достигает 4 000 км, а автономность истребителя составляет до 10 часов[70].

Су-57Э имеет максимальный взлетный вес в 34 тонны, максимальную боевую нагрузку до 7 500 кг и на дозвуковой скорости способен выдерживать перегрузку до 8 g, а на сверхзвуке — до 6 g. Максимальный запас топлива во внутренних баках — 9 700 кг. Самолет оснащен 6 единицами внутренних подвесок вооружения, а их общее число вместе с внешними составляет 12 единиц[70].

Су-57М

С 2025 года ВКС России начали получать на вооружение модернизированный вариант истребителя пятого поколения Су-57М с двигателями АЛ-51Ф-1, которые увеличивают скорость и тягу самолета с улучшением аэродинамических качеств.

Модернизированный вариант истребителя, отличающийся от базовой модели рядом усовершенствований:

  • Новый двигатель АЛ-51Ф-1. Должен значительно улучшить все аспекты лётно-технических характеристик истребителя, повысить его скрытность, снизить эксплуатационные расходы и потребность в техническом обслуживании, одновременно увеличивая мощность бортовых подсистем, таких как радары. Благодаря новому двигателю Су-57М способен развивать скорость до 2950 км/ч, сравнимую с перехватчиком МиГ-31БМ. Улучшенная тяговооружённость обеспечивает высокоэнергетическое маневрирование, что даёт преимущества в ближнем бою. ​
  • Сниженная радиолокационная заметность: внедрение плоских сопел и использование новых радиопоглощающих материалов уменьшает эффективную площадь рассеивания, повышая скрытность самолета.
  • Увеличенная дальность полёта: благодаря повышенной топливной эффективности нового двигателя, дальность полёта Су-57М увеличивается на 10 % по сравнению с базовой версией. ​
  • Снижение эксплуатационных расходов: новый двигатель требует меньшего объема технического обслуживания и обладает более длительным ресурсом, что снижает общие затраты на эксплуатацию самолёта[18]. ​
  • Обновлённый планер. Расширен для обеспечения большей аэродинамической подъемной силы и улучшенной устойчивости на сверхзвуковых скоростях.
  • Новый радар и помощник на базе искусственного интеллекта.
  • Новая нашлемная система прицеливания.
  • Новая ракета дальнего действия «Изделие 810». Разработана как миниатюрная модификация Р-37М, которая, как сообщается, может размещаться во внутренних отсеках вооружения Су-57.

Су-57М1

В начале 2025 года со ссылкой на источники, близкие к Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК), появились сообщения о разработке новой модификации истребителя пятого поколения — Су-57М1. В экспертном сообществе обсуждаются предполагаемые характеристики новой модификации истребителя, который должен составить конкуренцию перспективному американскому F-35 Plus[71].

По данным источников, обозначение Су-57М1 появилось в технической документации в конце 2024 года, вскоре после начала опытных испытаний первого образца модернизированного истребителя. Новая версия создаётся в рамках глубокой модернизации базовой платформы Су-57, с упором на интеграцию в единую автоматизированную систему управления войсками и вооружением[71].

Приоритетными направлениями для Су-57М1 стали расширение радиолокационных и сенсорных возможностей, взаимодействие с беспилотными летательными аппаратами в режиме единого информационного поля, а также внедрение новых гиперзвуковых типов вооружений. Одним из ключевых нововведений версии М1 считается возможность штатного применения гиперзвуковых ракет малых габаритов, способных развивать скорость свыше 5 Махов и при этом размещаться во внутренних отсеках. По предварительным данным, одна из таких ракет под индексом «Изделие 70» («Гремлин») проходит лётные испытания в составе вооружения Су-57М1[71].

Некоторые источники написали, что упоминание о Су-57М1 как о «платформе 5++ поколения» прозвучало на закрытом докладе в ОАК, а также в обзоре научного центра ВВС, где истребитель был назван «носителем стратегической тактической гибкости»[71].

Истребитель Су-57М являлся переходной моделью между базовым Су-57 и новой версией Су-57М1 с двигателями второго этапа («Изделие 30»), новыми РЛС и улучшенной авионикой с упором на многоспектральность, автоматизацию и увеличенный радиогоризонт[71].

Ключевые отличия Су-57М1, по предварительным оценкам[71]:

  • Новая РЛС: На Су-57М1 устанавливается доработанная РЛС Н036М-1 «Белка-М1» с АФАР X-диапазона, которая обеспечивает:
    • дальность обнаружения целей типа истребитель — до 520 км в оптимальных условиях (в режиме с фокусировкой на дальность в передней полусфере);
    • расширенный сектор обзора за счёт увеличенного количества антенных решёток на бортах и в хвосте;
    • интеграцию с оптико-электронными сенсорами для одновременной работы в X и L-диапазонах;
    • активную синхронизацию с дронами поддержки типа «Охотник» и наземными РЛС.
  • Модифицированная ЭДСУ и ИИ-помощник: Бортовой комплекс управления полётом получил элементы искусственного интеллекта для автономного ведения боя в составе группировки и при взаимодействии с ударными средневысотными дронами, в том числе и с перспективным БПЛА на базе С-70М (модернизированная версия «Охотник»);
  • Улучшенная малозаметность: применены новые материалы и технологические решения по геометрической стелс-обработке воздухозаборников и отсеков;
  • Новое вооружение: включая малогабаритные гиперзвуковые ракеты средней дальности РВВ-СД-ПМ класса «воздух-воздух» и комплекс (ракета) вооружения класса «воздух-земля» с модульной боевой частью.
Предварительные ТТХ Су-57М1 на основании различных экспертных оценок[71]
  • Су-57М1 остаётся одноместным истребителем, с длиной фюзеляжа около 20,1 метра, размахом крыла порядка 14,1 метра и максимальной взлётной массой в 35 500 кг.
  • Самолёт оснащён двумя двигателями второго этапа («Изделие 30»), обеспечивающими крейсерскую сверхзвуковую скорость порядка 1800 км/ч без использования форсажа, а максимальную скорость — на уровне 2200—2400 км/ч.
  • Дальность полёта без подвесных баков оценивается в 3500-4000 км, при боевом радиусе до 1800 км. Практический потолок составляет около 20 000 метров, а максимальная перегрузка, допустимая при манёврах, достигает 9G.
  • Многоцелевой истребитель сохраняет архитектуру с четырьмя внутренними отсеками вооружения — двумя центральными и двумя боковыми. Кроме этого, имеются точки подвески на внешних узлах, количество которых может достигать шести единиц. Истребитель Су-57М1 оснащён интегрированным комплексом радиоэлектронной борьбы с функцией фазированной ЭПР-защиты, работающим в автоматизированном режиме.
Номенклатура вооружения (для Су-57М/М1)[71]

Ракеты «воздух-воздух»:

  • РВВ-МД и РВВ-МД2 (Р-73) малой дальности до 40 км с тепловыми ГСН;
  • РВВ-СД (Р-77) средней дальности до 110—130 км;
  • Р-77М — новая версия средней дальности до 180—200 км;
  • РВВ-БД (Р-37) большой дальности до 400 км.

Ракеты «воздух-поверхность»:

  • Х-59МК2 (высокоточная, дальность до 290 км);
  • Х-69 (высокоточная, от 290 км);
  • Х-38М с модульной БЧ следующих типов: с лазерной полуактивной ГСН, с тепловой инфракрасной ГСН, с активной радиолокационной ГСН и с инерциальной навигацией и коррекцией по спутниковым системам (ГЛОНАСС/GPS, обозначается как КА — «космическая аппаратура»);
  • Х-47М2 «Кинжал» (на внешней подвеске на ранних испытаниях — не подтверждено для М1);
  • Новая малогабаритная гиперзвуковая ракета «Изделие-70» (в стадии испытаний).

Корректируемые авиабомбы:

  • УМПК (модернизированные планирующие авиабомбы на основе ФАБ-250/500);
  • КАБ-250ЛГ (с лазерным наведением);
  • КАБ-500С.

Производство

Опытные образцы

Экземпляр Бортовой номер Примечания
Т-50-0 — Образец для наземных статических испытаний
Т-50-КНС — Комплексный натурный стенд (КНС) для наземных испытаний
Т-50-1 051 Первый лётный прототип. Первый полёт состоялся 29 января 2010 года[2][72].
Т-50-2 052 Второй лётный прототип. Первый полёт состоялся 3 марта 2011 года[28][72].
Т-50-3 053 Третий лётный прототип. Первый полёт состоялся 22 ноября 2011 года[28][72].
Т-50-4 054 Четвёртый лётный прототип. Первый полёт состоялся 12 декабря 2012 года[28][72].
Т-50-5/Т-50-5Р 055 Пятый лётный прототип. Первый полёт состоялся 27 октября 2013 года[28][72]. После ремонта получил индекс Т-50-5Р, первый полёт — 16 октября 2015 года[28].
Т-50-6 056 Шестой лётный прототип. Прототип второго этапа. Первый полёт состоялся 27 апреля 2016 года[28][72].
Т-50-7 — Образец второго этапа для наземных статических испытаний.
Т-50-8 058 Седьмой лётный прототип. Прототип второго этапа. Первый полёт состоялся 17 ноября 2016 года[28][72].
Т-50-9 509 Восьмой лётный прототип. Прототип второго этапа. Первый полёт состоялся 24 апреля 2017 года[73][74].
Т-50-10 510 Девятый лётный прототип. Прототип второго этапа. Первый полёт состоялся 23 декабря 2017 года[75].
Т-50-11 511 Десятый лётный прототип. Прототип второго этапа. Завершает опытную партию. Первый полёт состоялся 6 августа 2017 года[76].

Серийное производство

Серийное производство планировалось начать в 2016 году[77]. По планам на конец 2015 года, согласно главнокомандующему Воздушно-космическими силами России генерал-полковнику Виктору Бондареву, планировалось получение, начиная с 2017 года, 55 таких истребителей до 2020 года[78][79]. (В марте 2015 года замминистра обороны Юрий Борисов сообщил, что министерство обороны намерено закупить меньшее число самолётов, скорректировав план до 12 единиц[80][81]).

В начале 2016 года заместитель министра обороны Юрий Борисов сообщил, что серийные поставки истребителей Су-57 начнутся лишь с 2018 года[82][83].

19 июля 2017 года президент ПАО «ОАК» Юрий Слюсарь заявил о начале передачи военным установочной партии из 12 истребителей в 2019 году. При этом, по его словам, самолёты будут передаваться с двигателями первого этапа, кроме 11-й и 12-й машин, которые в точности будут соответствовать техническому облику серийного самолёта[84].

В августе 2017 года Главнокомандующий ВКС России генерал-полковник Виктор Бондарев заявил, что истребитель Су-57 начнёт поступать в войска в 2018 году[85].

В конце апреля 2018 года Индия вышла из совместного с Россией проекта по созданию истребителя пятого поколения FGFA на основе Су-57. Для России это означало, что проект FGFA, НИОКР которого на треть[86] зависели от индийских денег, придётся, вероятно, отложить[68].

22 августа 2018 года был подписан контракт на поставку первых двух Су-57 в 2018—2020 годах[87].

15 мая 2019 года В. Путин анонсировал закупку Министерством обороны России 76 истребителей Су-57, которые должны поступить на вооружение трёх авиационных полков к 2028 году. 27 июня 2019 года министром промышленности и торговли Д. Мантуровым было объявлено, что Министерство обороны заключило контракт на поставку 76 истребителей Су-57 в рамках форума «Армия-2019»[88].

29 июля 2019 года в брошюре, посвящённой 80-летию ОКБ имени Сухого, сообщалось что истребитель Су-57 запустили в серийное производство[89].

В июле 2020 года в СМИ сообщалось, что серийное производство истребителей на авиационном заводе им. Юрия Гагарина в Комсомольске-на-Амуре сталкивается с проблемами, а именно — недостаток свободного места в цехе сборки самолета[90].

В 2022 году введены в эксплуатацию новые мощности для выпуска многофункционального истребителя пятого поколения Су-57.[91]

Экспорт

По данным портала Menadefense, в 2019 году Алжир заключил контракт на поставку 14 самолётов Су-57Э[92].

11 февраля 2025 года Алжир официально подтвердил закупку у России Су-57Э[93][94], став первым внешним заказчиком данного истребителя. По предварительной информации, первая партия Су-57Э для Алжира составит 6 истребителей, после чего могут последовать новые поставки[95].

В ноябре 2025 года появилась информация о передаче Алжиру двух первых истребителей СУ-57[96][97].

9 ноября 2025 года российский посол в Нью-Дели Денис Алипов в интервью The Hindustan Times сообщил, что планируется запустить лицензионное производство в Индии истребителей Су-57, что по его словам, должно ускорить реализацию индийской программы AMCA по созданию истребителей пятого поколения[98][99].

Галерея

  • Демонстрация прототипа Су-57 на авиасалоне МАКС-2013

Лётно-технические характеристики

Приведённые ниже характеристики частично являются расчётными (предположительными)[42][100][18].

Технические характеристики

Су-57 в трёх проекциях
Почтовый конверт России, 2019
  • Экипаж: 1 человек
  • Длина: 19,4 м
  • Размах крыла: 14 м
  • Размах заднего ГО: 10,8 м
  • Высота: 4,8 м
  • Площадь крыла: 82 м²
  • Угол стреловидности:
    • передней кромки: 48°
    • наплыва: 78°
    • задней кромки: −14°
  • База шасси: 6 м
  • Колея шасси: 5 м
  • Масса:
  • Нагрузка на крыло:
    • при максимальной взлётной массе: 394 кг/м²
    • при нормальной взлётной массе:
      • с 63 % топлива: 323,3 кг/м²
      • со 100 % топлива: 373 кг/м²
  • Двигатель:
  • Тяговооружённость:
    • при нормальной взлётной массе:
      • с 63 % топлива: 1,13 (~1,36 с «Тип 30») кгс/кг
      • со 100 % топлива: 0,98 (~1,17 с «Тип 30») кгс/кг
    • при максимальной взлётной массе: 0,85 (~1,01 с «Тип 30») кгс/кг

Лётные характеристики

Вооружение

  • Пушечное: 28-мм встроенная пушка 9А1-4071К (модернизированная ГШ-30-1, темп стрельбы и энергия отдачи сохранились)
  • Боевая нагрузка: 1310—16 000 кг
    • для воздушного боя, в основных отсеках вооружения:
    • против наземных целей, в основных отсеках вооружения:
      • специальная авиабомба разработки ВНИИТФ[103]
      • 8 × КАБ-500
      • 4 × Х-38
      • 4 × Х-58УШК
      • КАБ-1500
      • КАБ-250
      • 4 или 2 × Х-59МК2
  • Точки подвески:
    • внутренние: 10 (2 в боковых грузовых отсеках и 8 в 2 основных грузовых отсеках)[100][104]
    • внешние: 8[104] или 6[100]; возможна установка сдвоенных пилонов.

Всего на самолёте четыре грузовых отсека: 2 боковых (БГрО) и 2 основных (ОГрО). В БГрО будут размещаться новые управляемые ракеты класса «воздух-воздух» малой дальности РВВ-МД[105]. В ОГрО будет подвешиваться более широкая номенклатура вооружений: ракеты средней дальности РВВ-СД[105] (Изделие 180), большой дальности РВВ-БД (Изделие 810), ракеты класса «воздух-поверхность» и бомбы[106]. Отличия новых ракет от предшественников заключаются в повышенной дальности, чувствительности, помехозащищённости и возможности обнаружения и захвата цели во время автономного полёта, что позволяет производить быстрый пуск из внутренних отсеков вооружений[105]. Также, вероятно, будут использоваться ракеты класса «воздух-воздух» КС-172 на внешних узлах подвески[100]. Всего для нового истребителя разрабатывается вооружение 14 типов, включая ракеты «воздух-воздух» малой, средней, большой и сверхбольшой дальности, управляемые ракеты «воздух-поверхность» различного назначения, а также корректируемые авиабомбы[105].

Эксплуатация

8 февраля 2018, в ходе посещения Комсомольского-на-Амуре авиационного завода им. Ю. А. Гагарина, замминистра обороны Юрий Борисов заявил о начале опытно-боевой эксплуатации истребителя Су-57[107].

По сообщениям СМИ, 22 февраля 2018 года два истребителя Су-57 прибыли на российскую авиабазу Хмеймим в Сирии. Уточняется, что самолёты были передислоцированы в рамках проведения второго этапа государственных испытаний[108][109]. 1 марта министр обороны Сергей Шойгу подтвердил боевые испытания двух Су-57 в Сирии[110][111]. 19 ноября 2018 года Минобороны России опубликовало кадры боевой работы Су-57 в Сирии. Сообщается, что всего было выполнено более 10 полётов[112].

В начале 2019 года стало известно, что третий опытный образец Су-57 используется в качестве летающей лаборатории по отработке ряда систем по теме «Охотник», в частности тестируется БРЭО, связь, отработка группового применения беспилотного аппарата[113][114].

Происшествия

Помпаж Су-57 на авиасалоне МАКС-2011

21 августа 2011 года на МАКС-2011 при разгоне самолёта Су-57 (Т-50-2, б/н 52) была видна вспышка, после чего был выпущен тормозной парашют, и самолёт остановился в пределах взлётно-посадочной полосы. Причиной происшествия стал сбой в работе автоматики силовой установки двигателя. По мнению специалистов, речь шла только о неустойчивой работе датчика, следящего за некоторыми параметрами силовой установки.

10 июня 2014 года на аэродроме Лётно-исследовательского института имени Громова в подмосковном Жуковском после выполнения штатного испытательного полёта при посадке самолёта Су-57 (Т-50-5, б/н 055) наблюдалось задымление над правым воздухозаборником, затем произошло локальное возгорание, которое было оперативно потушено. Лётчик-испытатель Сергей Богдан, управлявший воздушным судном, успел покинуть машину и не пострадал. 7 декабря 2015 года после капитального ремонта самолёт вернулся в Жуковский для продолжения испытаний[115].

24 декабря 2019 года в 111 километрах от аэродрома Дзёмги в Хабаровском крае потерпел крушение самолёт Су-57. Лётчик успел катапультироваться и не пострадал[116]. Причиной крушения стал отказ системы управления полётом. По мнению эксперта Алексея Леонкова, спасение лётчика во многом обеспечила усовершенствованная система аварийного покидания самолёта[117]. По данным анонимного источника, разбившийся самолёт был первым серийным образцом, с бортовым номером 01 «синий»[118].

Боевое применение

СВО

С 2022 года Су-57С используются для радиотехнической разведки в пассивном режиме с целью выявления позиций ПВО. Усовершенствованные станции предупреждения об облучении «Пастель» задействовали для обнаружения и анализа амплитудно-частотных параметров работы и итоговой идентификации украинских дивизионных РЛС 36Д6 и 9С18М1 и радаров подсвета 30Н6Е и 9С35М1, приданных зенитно-ракетным комплексам С-300ПС и «Бук-М1». Благодаря малой радиолокационной сигнатуре Су-57С при ведении разведки оставались незаметными для самолётов АВАКС, действовавших из воздушного пространства Румынии.[119]

Украинские и западные СМИ с первых дней СВО России на Украине пристально отслеживают ход выпуска, ввода в эксплуатацию и возможного боевого применения Су-57 непосредственно на украинском театре военных действий. В первые полгода спецоперации представители украинских СМИ и блогосферы выдвигали обвинения в том, что Су-57 является самым громким «фейком» российской армии, но к лету 2023 года медийное отношение западных СМИ стало изменяться в положительную сторону. В августе 2023 года журнал «Military Watch», основываясь на данных из аналитических докладов командных и разведывательных центров США и НАТО, опубликовал статью, в которой оценил работу Су-57 на украинском фронте как очень эффективную в плане взаимодействия с комплексами ПВО С-400, а также в плане эффективности атак ракетами класса «воздух—воздух» и подавления средств ПВО Украины[120]

Оценка истребителя

В октябре 2020 года издание Military Watch отметило, что помимо наличия ряда систем нового поколения, «многие из которых совершенно уникальны»: радары бокового, заднего обзора и лазерная система обороны, истребитель Су-57 имеет возможность использовать передовые ракеты. Р-77М имеет дальность действия около 195 км и использует специальную систему наведения антенной c активной фазированной решёткой, что чрезвычайно затрудняет уклонение даже для высокоманёвренных истребителей. Р-37М имеет непревзойдённую дальность полёта 400 км и способна поражать цели на гиперзвуковой скорости, превышающей 6 Махов[121][122].

В декабре 2020 года в блоге издания The National Interest своё мнение о Су-57 опубликовал Марк Эпископос, назвав пять передовых особенностей истребителя. Су-57 более чем превосходит F-35 по аэродинамике, имея скорость до 2 Махов без использования форсажа и дальность полёта до 3500 км. Боевой самолёт несёт мощный арсенал ракет «воздух-воздух»: К-74М2 с инфракрасным наведением средней дальности, Р-77М с радиолокационным наведением и дальностью поражения более 150 км, Р-37М большой дальности; способен наносить удары по наземным объектам ракетами Х-38 и рядом корректируемых авиабомб; является носителем гиперзвуковой ракеты Х-47М2 «Кинжал». Су-57 заметно более продвинутый, но сопоставимый по стоимости в сравнении с высокоэффективным предшественником Су-35. Истребитель имеет хорошо реализованный комплекс авионики, включающий радары бокового обзора, обеспечивающие ситуационную осведомлённость при противодействии собственному обнаружению, и инфракрасную систему поиска и слежения, облегчающую обнаружение и поражение малозаметных самолётов на большой дальности. Усиливает его возможности БПЛА «Охотник», оказывающий поддержку в разведке и передаче данных, а также способный наносить удары[123].

В январе 2021 года издание Military Watch, ссылаясь на российские государственные органы новостей, проанализировало планируемые на 2022 год начало поставок истребителей Су-57, оснащённых двигателями «Сатурн 30»Перейти к разделу «Изделие 30», отметив, что должны значительно улучшиться все аспекты лётных характеристик истребителя, включая дальность полёта, скороподъёмность, ускорение и многие другие, как результат установки нового более мощного двигателя, чем АЛ-41. Издание выразило мнение, что задержки с началом серийного производства отчасти могли быть обусловлены минимизацией количества самолётов, оснащённых АЛ-41, подчеркнув, что он лишь на 9 % мощности уступает используемому на F-22 двигателю F119, являющемуся в настоящее время самым мощным в мире, применяемым на двухмоторном истребителе[124].

В фильмах и компьютерных играх

В фильме Top Gun:Maverick Су-57 является самолётом, с которым вёл воздушный бой главный герой.

В Ace Combat: Assault Horizon Су-57 представлен под названием «ПАК ФА».

В Ace Combat 7: Skies Unknown Су-57 является доступным для исследования в ветке российских истребителей МиГ и Су.

В C&C Generals: Rise of the Reds Су-57 является доступным для исследования в ветке российской авиации под названием PAK-FA.

Операторы

 Россия — около 19 единиц Су-57 по состоянию на ноябрь 2024 года[125].

См. также

Связанные проекты

Примечания

  1. ↑ 1,0 1,1 Юрий Авдеев. «СУ»дарь расправляет крылья. «Красная звезда» (24 марта 2010). Дата обращения: 16 октября 2013. Архивировано 7 марта 2011 года.
  2. ↑ 2,0 2,1 2,2 2,3 Российский истребитель пятого поколения поднялся в воздух. Lenta.ru (29 января 2010). Дата обращения: 14 августа 2010. Архивировано 3 августа 2010 года.
  3. ↑ Началось серийное производство Су-57. Взгляд (29 июля 2019). Дата обращения: 30 июля 2019. Архивировано 30 июля 2019 года.
  4. ↑ 4,0 4,1 Путин: на создание истребителя пятого поколения нужно ещё 30 млрд руб. РИА Новости (17 июня 2010). Дата обращения: 1 ноября 2020. Архивировано 2 января 2020 года.
  5. ↑ Иван Сафронов. Президент подал военным «Сухого». «Коммерсантъ» (16 мая 2019). Дата обращения: 17 мая 2019. Архивировано 17 мая 2019 года.
  6. ↑ ПАК ФА Т-50. Дата обращения: 25 августа 2020. Архивировано 15 августа 2020 года.
  7. ↑ NATO assigns new reporting name for Su-57 5th generation jet fighter.. Дата обращения: 7 июня 2021. Архивировано 7 августа 2020 года.
  8. ↑ ВВС РФ 2020 (24 сентября 2007). Дата обращения: 20 сентября 2009. Архивировано 20 февраля 2012 года.
  9. ↑ Минобороны назвало дату начала закупок ПАК ФА для ВВС. Lenta.ru (12 июля 2007). Дата обращения: 12 июля 2010. Архивировано 13 июля 2010 года.
  10. ↑ Сборка первого серийного Су-57 попала на видео. Lenta.ru. Дата обращения: 29 мая 2019. Архивировано 29 мая 2019 года.
  11. ↑ Путин потребовал купить 76 истребителей пятого поколения (16 мая 2019). Архивировано 29 мая 2019 года. Дата обращения 29 мая 2019.
  12. ↑ ВКС России получили первый серийный Су-57. lenta.ru. Дата обращения: 25 декабря 2020. Архивировано 27 марта 2021 года.
  13. ↑ Истребитель Су-57 совершил первый полет с новым двигателем. rostec.ru. Дата обращения: 16 июля 2020. Архивировано 17 июля 2020 года.
  14. ↑ Стало известно о поставках Су-57 с двигателями второго этапа
  15. ↑ Опубликовано видео полёта истребителя Су-57 с новым двигателем. ВЕДОМОСТИ. Дата обращения: 22 января 2018. Архивировано 27 декабря 2017 года.
  16. ↑ В России впервые запустили «изделие 30». Дата обращения: 22 января 2018. Архивировано 27 декабря 2017 года.
  17. ↑ Russia's New Su-57 Stealth Fighter Has A Big Problem That Won't Be Fixed Until 2025. The National Interest. Дата обращения: 7 сентября 2020. Архивировано 28 июля 2020 года.
  18. ↑ 18,00 18,01 18,02 18,03 18,04 18,05 18,06 18,07 18,08 18,09 18,10 18,11 18,12 18,13 18,14 18,15 Истребитель пятого поколения Су-57 и его модификация Су-57М с двигателями АЛ-51Ф. Amalnews, 31.07.2025
  19. ↑ Нахимов С. Новая версия Су-57 будет показана на авиасалоне Dubai Airshow 2025. Amalantra, 11.12.2025
  20. ↑ Сычёв, Василий. Плоская лягушка, Лента.Ру (29 января 2010). Архивировано 2 февраля 2010 года. Дата обращения 7 февраля 2010.
  21. ↑ Газукин П. Военачальники Российской армии. — М.: «Панорама», 2001. — С. 77, 81 — 192 с. — ISBN 5-94420-003-0.
  22. ↑ Газукин П. Строительство и реформирование Вооруженных Сил РФ в 2002—2003 годах. — М.: «Панорама», 2003. — С. 63-65 — 140 с. — (Серия: Силовые структуры) — ISBN 5-94420-015-4.
  23. ↑ Главком ВКС впервые сообщил название российского истребителя 5-го поколения (11 августа 2017). Дата обращения: 11 августа 2017. Архивировано 11 августа 2017 года.
  24. ↑ Первый полёт российского истребителя пятого поколения прошёл успешно. lenta.ru (29 января 2010). Дата обращения: 29 января 2010. Архивировано 30 января 2010 года.
  25. ↑ ПАК ФА впервые преодолел звуковой барьер. Lenta.ru (14 марта 2011). Дата обращения: 7 сентября 2020. Архивировано 9 июня 2020 года.
  26. ↑ Пятый ПАК ФА совершил первый вылет в Комсомольске-на-Амуре (недоступная ссылка). Архивировано 29 октября 2013 года.
  27. ↑ Последние испытания Т-50 начались в России. Телеканал «Звезда». Дата обращения: 15 октября 2015. Архивировано 22 октября 2015 года.
  28. ↑ 28,0 28,1 28,2 28,3 28,4 28,5 28,6 28,7 Совершил первый полёт 7-й экземпляр Т-50. Дата обращения: 7 сентября 2020. Архивировано 9 февраля 2019 года.
  29. ↑ Авиация России: Су-57 в Сирии. Дата обращения: 25 февраля 2018. Архивировано 25 февраля 2018 года.
  30. ↑ Борисов сообщил об итогах испытаний истребителя Су-57 Архивная копия от 22 мая 2020 на Wayback Machine // РИА, 21.05.2020
  31. ↑ Юрий Гаврилов. Шойгу рассказал об этапах поставки Су-57 в ВКС России. rg.ru. Российская газета (21 декабря 2020). Дата обращения: 31 декабря 2020. Архивировано 24 декабря 2020 года.
  32. ↑ Первый полет модернизированного самолета пятого поколения состоялся в Подмосковье. Interfax.ru. Дата обращения: 26 октября 2022.
  33. ↑ Началось исполнение контракта на поставку Минобороны 76 истребителей Су-57 — РИА Новости, 03.03.2020. Дата обращения: 27 июля 2022. Архивировано 27 июля 2022 года.
  34. ↑ Формула успеха: Су-57 = F-22 + F-35. Часть первая. Дата обращения: 12 ноября 2018. Архивировано 12 ноября 2018 года.
  35. ↑ Испытания Су-57 завершены: ВКО России получают новейшие исmpебители..
  36. ↑ «Сухой» Т-50 ПАК ФА. Фото. Характеристики. История.. Дата обращения: 7 сентября 2020. Архивировано 18 марта 2020 года.
  37. ↑ Шлем для ПАК ФА (21 декабря 2015). — «Заместитель генерального директора концерна «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ) Игорь Насенков поделился подробностями о новом шлеме для пилотов ПАК ФА». Дата обращения: 7 февраля 2019. Архивировано 8 февраля 2017 года.
  38. ↑ Новейший истребитель Су-57 получит модернизированную панель для кабин. ИА «Оружие России». Дата обращения: 14 июня 2019. Архивировано 25 сентября 2020 года.
  39. ↑ В России создано защищающее от радиации покрытие стекла. Lenta.ru. Дата обращения: 7 сентября 2020. Архивировано 28 января 2021 года.
  40. ↑ Истребитель. Катапульта для пятого поколения (недоступная ссылка). Дата обращения: 2 июня 2010. Архивировано 15 июня 2010 года.
  41. ↑ На ПАК ФА установили катапультное кресло пятого поколения. Дата обращения: 7 сентября 2020. Архивировано 5 марта 2021 года.
  42. ↑ 42,0 42,1 42,2 42,3 42,4 42,5 Андрей Фомин. «Пятое поколение: у нас и у них» (приложение к журналу «Взлёт»). — Москва: Аэромедиа, 2010. — С. 38, 48—49. — 60 с.
  43. ↑ Открытое акционерное общество «ОКБ СУХОГО». Описание изобретения к патенту. Самолёт интегральной аэродинамической компоновки.. Федеральная Служба по Интеллектуальной Собственности, Патентам и Товарным Знакам (27 января 2012). Дата обращения: 14 февраля 2012. Архивировано 11 октября 2012 года.
  44. ↑ Юрий Авдеев, «Красная звезда». Интервью с главным конструктором ПАК-ФА Давиденко (недоступная ссылка). «Красная звезда» (24 марта 2010). Дата обращения: 25 марта 2010. Архивировано 23 апреля 2010 года.
  45. ↑ ФГУП «ВИАМ» ГНЦ РФ – головная организация в отрасли нанотехнологий. «Красная звезда» (5 мая 2010). Дата обращения: 15 сентября 2010. Архивировано 16 февраля 2012 года.
  46. ↑ 46,0 46,1 46,2 46,3 46,4 Двигатель «изделие 177» впервые испытан на Су-57 с увеличенной тягой на форсаже. Amalnews, 22.12.2025
  47. ↑ Двигатель истребителя Т-50 не имеет аналогов ни в России, ни в мире. РИА Новости (29 января 2010). Дата обращения: 30 января 2010. Архивировано 20 февраля 2012 года.
  48. ↑ Александр Кузнецов. Виктор Чепкин. Наш ответ… бразильцам? Архивная копия от 28 мая 2011 на Wayback Machine // РФ сегодня. — 2011. — № 10.
  49. ↑ Представитель ОДК: у нового двигателя для Т-50 прорывные характеристики, РИА Новости (14 февраля 2017). Дата обращения 25 октября 2017.
  50. ↑ Минпромторг :: Состоялся первый полёт летающей лаборатории Т-50 с двигателем 2-го этапа. Дата обращения: 6 декабря 2017. Архивировано 12 февраля 2021 года.
  51. ↑ 51,0 51,1 Национальный аэрокосмический журнал «Взлёт» № 8-9 (август-сентябрь) 2009
  52. ↑ Ольга Божьева. Дегустация «Сухого».. Московский Комсомолец (26 января 2010). Дата обращения: 26 января 2010. Архивировано 20 февраля 2012 года.
  53. ↑ 53,0 53,1 lenta.ru. Flight Global обнаружило на МАКС-2009 бортовую РЛС от ПАК ФА. Новости ВПК (31 августа 2009). Дата обращения: 6 сентября 2009. Архивировано 13 июня 2013 года.
  54. ↑ Defense Technology International. Russia's T-50 nears flight test (англ.) (недоступная ссылка) (октябрь 2009). Дата обращения: 11 ноября 2009. Архивировано 20 февраля 2012 года.
  55. ↑ 100 истребителей Су-30МКИ получат радары с АФАР и «умную обшивку». Военный паритет (21 июля 2009). Дата обращения: 16 октября 2009. Архивировано 21 марта 2013 года.
  56. ↑ Китайские СМИ рассказали о способном превратить в мусор американскую технику радаре Су-57 Архивная копия от 3 мая 2019 на Wayback Machine // Взгляд, 2 мая 2019
  57. ↑ Открытый конкурс на право заключить договор на реализацию проекта «Реконструкция производства ФГУП „Государственный Рязанский приборный завод“» (недоступная ссылка). Дата обращения: 30 июля 2011. Архивировано 1 ноября 2014 года.
  58. ↑ Г.М. Скопец. Размерность истребителей (недоступная ссылка) (19 марта 2007). Дата обращения: 15 сентября 2010. Архивировано 24 октября 2012 года.
  59. ↑ ПАК ФА заставит американцев изменить программу развития тактической авиации. Дата обращения: 15 сентября 2010. Архивировано 20 февраля 2012 года.
  60. ↑ Общие положения по маскировочной окраске самолётов. Дата обращения: 14 сентября 2010. Архивировано 3 мая 2011 года.
  61. ↑ Перспективы Новосибирского авиационного завода. газета "Взлетная полоса" №7/142. Дата обращения: 16 октября 2020. Архивировано 22 октября 2020 года.
  62. ↑ Нахимов С. Су-57 получил гиперзвуковые ракеты: что известно об этом вооружении «воздух-поверхность». Amalantra, 20.12.2025
  63. ↑ HAL и ОАК подписали контракт на разработку истребителя 5-го поколения. «АРМС-ТАСС» (26 декабря 2008). Дата обращения: 8 января 2010. Архивировано 20 февраля 2012 года.
  64. ↑ Индия разработает четверть истребителя пятого поколения. Lenta.ru (8 января 2010). Дата обращения: 7 сентября 2020. Архивировано 15 мая 2021 года.
  65. ↑ ПАК ФА показали индийской делегации. aex.ru (1 сентября 2010). Дата обращения: 5 сентября 2010. Архивировано 5 сентября 2010 года.
  66. ↑ Россия показала возможности ПАК ФА индийцам. Лента.Ру (7 сентября 2010). Дата обращения: 7 сентября 2020. Архивировано 13 марта 2016 года.
  67. ↑ В Дели ещё не отказались от 5-го поколения истребителей. Российские технологии «стелс» не убедили индийских военных. НГ (24 октября 2017). Дата обращения: 25 октября 2017. Архивировано 26 октября 2017 года.
  68. ↑ 68,0 68,1 Индия вышла из совместного с Россией проекта по созданию FGFA на основе Су-57 (недоступная ссылка). Дата обращения: 29 апреля 2018. Архивировано 23 мая 2018 года.
  69. ↑ Индия лишила Россию Су-57. Lenta.ru (23 апреля 2018). Дата обращения: 1 ноября 2020. Архивировано 1 октября 2020 года.
  70. ↑ 70,0 70,1 70,2 70,3 Лётно-технические характеристики Су-57Э и Су-75 представлены ОАК на авиасалоне в Дубае. Amalantra, 18.11.2025
  71. ↑ 71,0 71,1 71,2 71,3 71,4 71,5 71,6 71,7 Су-57М1 — новая фаза развития истребителя пятого поколения с гиперзвуковыми ракетами. Amalantra, 31.07.2025
  72. ↑ 72,0 72,1 72,2 72,3 72,4 72,5 72,6 КнААЗ - Комсомольский-на-Амуре авиационный завод им Ю.А. Гагарина (недоступная ссылка). Дата обращения: 6 января 2017. Архивировано 13 августа 2017 года.
  73. ↑ Первые фотографии самолёта Т-50-9. bmpd. Дата обращения: 7 сентября 2020. Архивировано 29 октября 2020 года.
  74. ↑ Девятый экземпляр российского истребителя пятого поколения поднялся в воздух. Lenta.ru. Дата обращения: 13 мая 2017. Архивировано 16 мая 2017 года.
  75. ↑ Совершил первый полёт последний Су-57, — источник. Рамблер/новости. Дата обращения: 26 декабря 2017. Архивировано 26 декабря 2017 года.
  76. ↑ Новый экземпляр Су-57 совершил свой первый полёт, — источник. Naked Science. Дата обращения: 7 августа 2017. Архивировано 7 августа 2017 года.
  77. ↑ Российский истребитель пятого поколения уйдет в серию в 2016 году. РИА Новости (23 марта 2015). Дата обращения: 23 марта 2015. Архивировано 24 марта 2015 года.
  78. ↑ Бондарев: российский истребитель пятого поколения Су-57 поступит в ВКС РФ в 2017 году. ТАСС (27 декабря 2015). Дата обращения: 11 января 2016. Архивировано 1 февраля 2016 года.
  79. ↑ Истребитель пятого поколения Т-50 поступит на вооружение в 2017 году. m24.ru. Дата обращения: 11 января 2016. Архивировано 31 июля 2017 года.
  80. ↑ Иван Сафронов, Иван Сафронов. Пятое с минусом поколение // Газета «Коммерсантъ». — 2015-03-24. — Вып. 50. — С. 2. Архивировано 2 февраля 2017 года.
  81. ↑ Минобороны задумалось о пересмотре планов по закупке ПАК ФА. vz.ru. Дата обращения: 29 января 2017. Архивировано 2 февраля 2017 года.
  82. ↑ Юрий Борисов: программа ПАК ФА снова сдвигается, ВПК.name. Архивировано 8 августа 2017 года. Дата обращения 25 октября 2017.
  83. ↑ Замминистра обороны: серийные поставки ПАК ФА начнутся в 2018 году, Российская газета (3 июля 2016). Архивировано 7 августа 2017 года. Дата обращения 25 октября 2017.
  84. ↑ Завершён первый этап госиспытаний истребителя ПАК ФА. Архивировано 13 февраля 2018 года. Дата обращения 22 июля 2017.
  85. ↑ Истребитель-невидимка Су-57 поступит в войска в 2018 году. Дата обращения: 11 августа 2017. Архивировано 11 августа 2017 года.
  86. ↑ Индия катапультировалась из программы по созданию Су-57 (24 апреля 2018). Архивировано 6 мая 2018 года. Дата обращения 5 мая 2018.
  87. ↑ Источник: контракт на поставку 13 Су-57 для ВКС России планируется подписать в 2020 году. Дата обращения: 21 января 2019. Архивировано 16 января 2019 года.
  88. ↑ Минобороны заказало 76 истребителей Су-57. РИА Новости (20190627T1652+0300Z). Дата обращения: 27 июня 2019. Архивировано 20 июля 2019 года.
  89. ↑ В России началось серийное производство истребителей Су-57. РИА Новости (20190729T1423+0300Z). Дата обращения: 29 июля 2019. Архивировано 29 июля 2019 года.
  90. ↑ Раскрыты проблемы производства Су-57 Архивная копия от 1 августа 2020 на Wayback Machine // Лента. Ру, 31 июля 2020
  91. ↑ Сергей Чемезов представил Президенту России Владимиру Путину итоги работы за 2022 год, Ростех, 7 августа 2023 года
  92. ↑ Для российских Су-57 нашли покупателя. lenta.ru. Дата обращения: 27 декабря 2019. Архивировано 28 декабря 2019 года.
  93. ↑ Staff, Military Watch Magazine Editorial Algeria Confirms First Su-57 Fighters Arriving in 2025: How Many Will It Procure? (англ.). Military Watch Magazine (12 февраля 2025). Дата обращения: 13 февраля 2025.
  94. ↑ نور الدين. «الجزائر تؤكد شراءها للطائرات المقاتلة الروسية الشبحية سو-57» (ар.). Defense Arabic (12 февраля 2025).
  95. ↑ Первый зарубежный покупатель истребителя Су-57 получит самолет в 2025 году, INTERFAX.RU (10 февраля 2025).
  96. ↑ Иностранному заказчику впервые передали два истребителя Су-57 — РБК. amp.rbc.ru. Дата обращения: 18 ноября 2025.
  97. ↑ Staff, Military Watch Magazine Editorial Arab World’s First Stealth Fighters Delivered: Algerian Air Force Receives Su-57s From Russia (англ.). Military Watch Magazine (18 ноября 2025). Дата обращения: 18 ноября 2025.
  98. ↑ Нахимов С. Новая версия Су-57 будет показана на авиасалоне Dubai Airshow 2025. Amalantra, 11.12.2025
  99. ↑ Нахимов С. Индия отказалась от F-35 в пользу приобретения Су-57М на эксклюзивных условиях. Amalantra, 01.08.2025
  100. ↑ 100,0 100,1 100,2 100,3 ПАК ФА. paralay.com. Дата обращения: 12 мая 2009. Архивировано 1 января 2011 года.
  101. ↑ Михаил Ходаренок. Р-37М: пуск новой российской ракеты впервые попал на видео. Газета.ru (6 октября 2020). Дата обращения: 30 января 2021. Архивировано 27 марта 2021 года.
  102. ↑ Антон Лавров, Богдан Степовой. Четыре с плюсом: Су-35 вооружили гиперзвуковой ракетой. Известия (1 апреля 2020). Дата обращения: 16 января 2021. Архивировано 16 января 2021 года.
  103. ↑ Вступление. РФЯЦ — ВНИИТФ: от создания до нынешних дней // Российский ядерный центр [очерки истории и разработок РФЯЦ—ВНИИТФ : к 60-летию организации] / Под ред. М. Е. Железнова. — Снежинск: Изд-во РФЯЦ—ВНИИТФ, 2015. — С. 40. — 480 с. — 1000 экз. — ISBN 978-5-902278-71-9. Архивная копия от 30 ноября 2021 на Wayback Machine
  104. ↑ 104,0 104,1 Россия выкатила истребитель 5-го поколения на старт (недоступная ссылка). KM.RU (28 декабря 2009). — «Ракеты и бомбы будут располагаться на 16 точках подвески, из них 8 — внутри фюзеляжа, и ещё столько же — под крыльями». Дата обращения: 30 ноября 2021. Архивировано 14 января 2010 года.
  105. ↑ 105,0 105,1 105,2 105,3 Алексей Хазбиев. Как победить в ракетной гонке. «Эксперт» (26 апреля 2010). Дата обращения: 30 ноября 2021. Архивировано 29 апреля 2010 года.
  106. ↑ Андриан Николаев. Управляемые ракеты средней дальности. «Военный паритет». Дата обращения: 30 ноября 2021. Архивировано 20 августа 2013 года.
  107. ↑ Началась опытно-боевая эксплуатация истребителя Су-57. vz.ru (8 февраля 2018). Дата обращения: 25 февраля 2018. Архивировано 25 февраля 2018 года.
  108. ↑ СМИ сообщили о замеченных в Сирии российских истребителях пятого поколения. interfax.ru=date=2018-02-22. Дата обращения: 22 февраля 2018. Архивировано 22 февраля 2018 года.
  109. ↑ Новейший российский истребитель Су-57 прибыл на испытание в Сирию. Коммерсантъ (22 февраля 2018). Дата обращения: 22 февраля 2018. Архивировано 22 февраля 2018 года.
  110. ↑ Шойгу рассказал об успешных испытаниях Су-57 в Сирии‍. РИА Новости.
  111. ↑ В США сочли фейком и пропагандой запуск ракеты с Су-57 в Сирии. Lenta.ru (6 июня 2018). Дата обращения: 5 июня 2018. Архивировано 6 июня 2018 года.
  112. ↑ Минобороны России опубликовало уникальные кадры боевой работы перспективных авиационных комплексов пятого поколения Су-57 в Сирийской Арабской Республике. mil.ru (19 ноября 2018). Дата обращения: 19 ноября 2018. Архивировано 19 ноября 2018 года.
  113. ↑ Источник: системы БПЛА «Охотник» испытывают на Су-57. ТАСС (29 января 2019). — «На третьем опытном образце Су-57 установлены бортовые радиоэлектронные системы «Охотника», ведется их отработка в полёте на этом истребителе». Дата обращения: 31 января 2019. Архивировано 31 января 2019 года.
  114. ↑ Идут испытания бортового оборудования российского БПЛА «Охотник». Regnum (30 января 2019). — «используется третий опытный образец истребителя пятого поколения Су-57». Дата обращения: 31 января 2019. Архивировано 30 января 2019 года.
  115. ↑ В Жуковском продолжатся испытания многоцелевого истребителя пятого поколения. Жуковский - Городская служба новостей. www.zhukgsn.ru. Дата обращения: 7 декабря 2015. Архивировано 19 августа 2016 года.
  116. ↑ Истребитель Су-57 разбился в Хабаровском крае. Дата обращения: 24 декабря 2019. Архивировано 24 декабря 2019 года.
  117. ↑ Подробности катастрофы Су-57 в Хабаровском крае: лётчика спасла «умная» автоматика. Московский комсомолец. Дата обращения: 24 декабря 2019. Архивировано 24 декабря 2019 года.
  118. ↑ Разбившийся Су-57 был первым серийным образцом. «Интерфакс» (24 декабря 2019). Архивировано 24 декабря 2019 года.
  119. ↑ Применение Су-57 на Украинском ТВД в качестве разведывательных платформ, Русское оружие, 11 апреля 2023 года
  120. ↑ [1]
  121. ↑ A Firepower Boost For The Su-57: Several New Missiles Developed to Equip Russia's Next Generation Fighter (англ.). Military Watch (9 октября 2020). Дата обращения: 10 октября 2020. Архивировано 14 октября 2020 года.
  122. ↑ Thomas Newdick. Russian Air-To-Air Missile Tests Signal Potential New Capabilities For Flanker and Felon (англ.). The Drive (5 октября 2020). Дата обращения: 10 октября 2020. Архивировано 8 октября 2020 года.
  123. ↑ Mark Episkopos. Russia’s Su-57 Stealth Fighter Is a Real Threat (англ.). The National Interest (11 декабря 2020). Дата обращения: 26 декабря 2020. Архивировано 31 декабря 2020 года.
  124. ↑ Russia to Field Su-57 With New Engine From 2022: Sources Claim Upcoming ‘Saturn 30’ Will Be Strongest Fighter Powerplant Ever (англ.). Military Watch (1 января 2021). Дата обращения: 3 января 2021. Архивировано 4 января 2021 года.
  125. ↑ The International Institute for Strategic Studies (IISS). The Military Balance 2025. — 1st ed. — Oxford: Taylor & Francis Group, 2025. — 1 с. — (The Military Balance Series). — ISBN 978-1-041-04967-8, 978-1-040-37970-7.
  126. ↑ Истребитель-перехватчик МиГ-41 сможет работать в космосе. Дата обращения: 21 июня 2020. Архивировано 15 февраля 2020 года.
  127. ↑ МиГ-41 сможет работать в космосе. Дата обращения: 27 августа 2017. Архивировано 28 августа 2017 года.
  128. ↑ Перспективный МиГ-41: российский перехватчик будущего?. Дата обращения: 27 августа 2017. Архивировано 28 августа 2017 года.
  129. ↑ Искусственный интеллект на сверхзвуковых скоростях: в России разрабатывают новый истребитель МиГ-41. Дата обращения: 27 августа 2017. Архивировано 28 августа 2017 года.

Ссылки

Патенты
Видео
Источник — https://xn--h1ajim.xn--p1ai/index.php?title=Су-57&oldid=28372999