Курско-Харьково-Севастопольская железная дорога
.jpg)
Курско-Харьково-Севастопольская железная дорога (К-Х-С.) — казённая железная дорога в Российской империи, образована с 1 ноября 1894 года, в результате присоединения к Курско-Харьково-Азовской (К-Х-А.) железной дороге Лозово-Севастопольской и Джанкой-Феодосийской линий, под единым управлением: «Управление Курско-Харьково-Азовской, Лозово-Севастопольской и Джанкой-Феодосийской железных дорог»[1], которое было образовано в Харькове.
История
Устав Общества Курско-Харьково-Азовской железной дороги утверждён в 1869 году[2] для строительства линии Курск — Харьков — Таганрог — Ростов-на-Дону. 22 мая 1869 года в Харьков прибыл первый поезд. В одном из журналов писали: В 11.30 харьковчане услышали первый свисток локомотива. Огромная толпа людей зашаталась, заговорила, заволновалась. Появился локомотив с гербами, флагами и гирляндами зелени, с музыкой. Толпа наблюдала, как плавно катилось «невиданное чудовище», потом кто-то выкрикнул «Ура!», грянул оркестр. Первый поезд состоял из нескольких вагонов и особой платформы-павильона, который был наполнен приличнейшими особами… Многие на платформе поезда пугались, на моих глазах один мужик ухватился руками за столб и заорал во все горло: «Держись крепче, Митюха!»[3]
В том же году в Харькове на территории т. н. Архиерейской левады был построен первый железнодорожный вокзал, спроектированный известным русским архитектором Андреем Тоном. Это было небольшое двухэтажное здание, которое размещалось у подножья Холодной горы на болоте[3].
В 1891 году дорога выкуплена в казну[4].
В 1896 году линии Курско-Харьково-Азовской (за исключением линий Константиновка — Ростов и Константиновка — Ясиноватая) и Лозово-Севастопольской (за исключением линии Нижнеднепровск — Синельниково) объединяются под единым Управлением под названием — Курско-Харьково-Севастопольская железная дорога (К. Х. С.)[5].
Старый вокзал в Харькове стал тесен для растущих перевозок, и в 1896—1901 годах он был расширен и модернизирован (архитектор С. И. Загоскин, завершен архитектором Ю. Цауне вместе с Д. Шпиллером)[6]. Южный вокзал в Харькове стал одним из крупнейших в Российской империи. В новом транспортном узле появилось 7 крытых платформ и 4 ветки для приёма и отправления пассажиров[3].
Дорога действовала вплоть до образования Южных железных дорог в 1907 году.
Примечания
- ↑ Иллюстрированный спутник по К-Х-С ж.д. Издание управления К. Х. С. Харьков. 1902 г. стр. 2
- ↑ ПСЗ-2, 1869 г., № 47641
- ↑ 3,0 3,1 3,2 Полина Титаренко. От станции на болоте до крупного железнодорожного узла: 200-летняя история Южного вокзала в Харькове. Сайт города Харькова, 21 февраля 2021.
- ↑ ПСЗ-3, 1891 г., № 7318
- ↑ ПСЗ-3, 1896 г., № 12405
- ↑ Kocere Venta. Harkovas ievērojamais arhitekts Jūlijs Caune (1862-1930)./ Коцере, Вента. Выдающийся харьковский архитектор Юлий Цауне (на латышском языке). // Kultūrvēstures avoti un Alūksnes novads / Alūksnes novada pašvaldība, Latvijas Zinātņu akadēmija, Rīgas Pedagoģijas un izglītības vadības akadēmija; sast., red. Dace Markus, Saulvedis Cimermanis. – 2.izd. – Rīga: Latvijas Zinātņu Akadēmijas Vēstis, 2014. – (Letonikas bibliotēka). – [198.]-211. lpp.: ISBN 9789934805233.
