Шкода Холдинг

Шкода Холдинг
Шкода Холдинг
	чеш. Škoda Holding a.s.

Шко́да Хо́лдинг (чеш. Škoda Holding a.s.) — одна из крупнейших компаний Чехии, ранее Чехословакии (ЧССР), специализирующаяся на машиностроении.

История

Компания «Шкода» основана в 1859 году графом Арноштом Вальдштейн-Вартенберком^[чеш.] как филиал его литейного и машиностроительного завода в Пльзене Австро-Венгерской империи.

В 1869 году главный инженер фабрики Эмиль Шкода (чеш. Emil Škoda) выкупил компанию и сделал свою фамилию новой торговой маркой. Фабрика выпускала металлические изделия и литьё для промышленных объектов: детали для мельниц, железнодорожного транспорта, электростанций (например, Ниагарской^[англ.]), элементы шлюзов (например, Суэцкого канала), артиллерию и другое военное снаряжение для армии и флота Австро-Венгрии, а также Мексики, Японии и других стран.

После распада Австро-Венгрии в 1918 году предприятия концерна продолжили работу в Чехословакии.

Концерн выпускал вооружение и военную технику, в том числе танки. В 1929 году фирму посетила Комиссия представителей военного ведомства и промышленности Союза ССР, имевшая своей целью связаться с фирмой Шкода по вопросу закупки их типа танков. При переговорах с данной фирмой выяснилось, что фирма контролируется французской фирмой «Крезо-Шнейдер». Фирма «Шкода» уклонилась от своих предложений, отказавшись показать производство и демонстрировать какие-либо типы^[1].

После подписания в 1938 году Мюнхенского соглашения (сговора), раздела и немецкой оккупации Чехословакии заводы продолжили работу в интересах нацистской Германии, став частью государственного концерна «Герман Гёринг Верке» (нем. Hermann-Göring-Werke), проработав в интересах немецкой военной промышленности неполных семь лет.

После Бархатной революции

31 декабря 1990 года на основании решения министра машиностроения и электротехники Чешской Республики было создано акционерное общество «Шкода, концерн, Пльзень», в которое были переданы активы ликвидированного государственного предприятия с тем же названием. Приватизация произошла в последующие годы, и в 1992 году было решено использовать так называемый «чешский путь» (т.е. приватизацию без связи с иностранным партнером), при этом бизнесмен Любомир Судек стал миноритарным акционером «Шкоды» и ее генеральным директором. В 1994 году компания сменила название на «Шкода а.с.» и под руководством Судека начала расширять свою производственную и коммерческую деятельность, но после отделения от «Шкодаэкспорт» ей пришлось создавать собственные зарубежные представительства (в итоге в 23 странах на всех континентах) без существенных преимуществ. Перспективные инвестиции в завод по производству алюминиевых банок для напитков в Пльзене также провалились, став жертвой внезапной кампании против использования алюминия в пищевой промышленности, и значительная часть потребителей перешла на банки из нержавеющей стали. Приобретенные компании Umformtechnik Erfurt (1994), LIAZ (1995) и Tatra (1996) стали удачным дополнением к портфелю группы, но они испытывали собственные финансовые трудности и из-за низких объемов продаж не смогли получать прибыль. Внутренняя реорганизация группы (в соответствии с существовавшей тогда тенденцией к независимому управлению отдельными заводами) привела к фрагментации на примерно 25 дочерних компаний с ограниченной ответственностью (Škoda Hutě, Škoda Kovárny, Škoda Machinery Tool, Škoda ETD, Škoda JS и др.), но не принесла желаемой эффективности, а расширение группы в конечном итоге привело к совокупному убытку в размере около 13 миллиардов крон, так что Škoda (несмотря на стабильные продажи в ряде секторов) оказалась под реальной угрозой банкротства.

В 1999 году было достигнуто соглашение с банками-кредиторами и компания была временно стабилизирована. В апреле 2000 года в рамках реструктуризации было создано акционерное общество Škoda Holding (IČO 26163632, основанное как Divide et impera a.s.), в которое было передано большинство дочерних компаний филиала. Акционерами компании были Škoda a.s. сам (51,6%), Чешское консалтинговое агентство 48,36%, Инвестиционный и почтовый банк (0,02%) и Ревитализационное агентствоа (0,02%). 12 сентября 2001 года компания Škoda a.s. была объявлена банкротом по предложению словацкой компании FS Consulting и чешских компаний Levitex и Kastko. Процедура банкротства должна была быть завершена к концу 2013 года. В рамках процедуры банкротства большая часть активов (включая долю в Škoda Holding) была передана компании HQU International, a.s. (позже переименованной в Škoda Holding a.s. и Škoda Investment a.s.) на сумму 483 миллиона чешских крон. В рамках процедуры банкротства были выплачены суммы отдельным кредиторам (AB-CREDIT a.s. и Министерству финансов Чешской Республики, в общей сложности 92 миллиона чешских крон), конкурсным управляющим (37 миллионов чешских крон) и другим кредиторам (479 миллионов чешских крон). В общей сложности 1968 других кредиторов получили 9,2% своих требований, причем крупнейшими были AB-CREDIT a.s. (184 млн чешских крон), Министерство финансов (89 млн чешских крон) и лихтенштейнская компания Femer International Trust Reg. (73 млн чешских крон). Банкротство было прекращено в ноябре 2015 года после выполнения графика урегулирования.

В 2003 году государство продало 49% акций Škoda Holding группе Appian за 350 миллионов чешских крон, а позже в том же году группа Appian выкупила оставшиеся 51% компании у Škoda a.s., находящейся в процессе банкротства. Группа Appian была компанией, базирующейся в Нидерландах, с неясной структурой собственности. Продажа сопровождалась коррупцией. Государство потеряло как минимум 1 миллиард чешских крон из-за невыгодной продажи доли. Компания Appian начала дальнейшую реструктуризацию с целью сосредоточиться только на двух основных направлениях производства — классической энергетике и транспортном машиностроении. В 2004 году Appian продала компании Škoda JS и Škoda Kovárny a Hutě (на сегодня Pilsen Steel) российской компании ОМЗ за нераскрытую сумму (предположительно, более 1,2 миллиарда чешских крон). В то же время Škoda постепенно приобрела несколько компаний в транспортном секторе. Основной компанией этой группы которой была Škoda Transportation.

В 2006 году Škoda Holding прекратила свое существование в результате слияния с HQU International a.s., которая впоследствии была переименована в Škoda Holding. В 2009 году Škoda Holding продала 100% акций своего подразделения по производству турбин Škoda Power южнокорейской компании Doosan Group за 11,5 млрд чешских крон. В 2010 году Škoda Holding продала компанию Škoda Transportation своей дочерней компании BTY Czech a.s, которая переименовалась в Škoda Holding, а холдинг переименовался в Škoda Investment. Компания Škoda Investment осталась в руках Appian. Затем Škoda Holding продал Škoda Transportation в 2011 году кипрской компании Skoda Industry (Europe), принадлежащей владельцам Appian. В декабре 2014 года новыми владельцами компании Škoda Investment стали пять кипрских компаний.

Предприятия

Под маркой «Шкода» работают следующие предприятия (некоторые из них имеют новых владельцев, оставив себе только марку):

ŠKODA POWER — производство оборудования для энергетики, в том числе атомной;
ŠKODA TRANSPORTATION — рельсовый транспорт, в том числе локомотивы, трамваи, поезда метро;
ŠKODA ELECTRIC, ŠKODA OSTROV — троллейбусы и запчасти к ним, другой электрический транспорт;
ŠKODA MACHINE TOOL — станкостроение;
ŠKODA TS — оборудование для пищевой промышленности, гидравлическое оборудование;
ŠKODA JS — оборудование для ядерной энергетики, нефтехимии. Компания выпустила с 1980 по 1992 года 21 комплектный реактор ВВЭР-440 и 3 реактора ВВЭР-1000, а также множество другого оборудования для АЭС (парогенераторы, турбогенераторы и пр.). Это оборудование использовалось для строительства в Европе АЭС с реакторами ВВЭР. После прекращения заказов на оборудование предприятие переживало тяжёлые времена, но удержалось на плаву. В 2004 году его приобрела компания «Объединённые машиностроительные заводы»^[2].
ŠKODA GEAR — механические устройства, коробки передач и т. д.;
ŠKODA AUTO — производство легковых автомобилей;
ŠKODA TVC, ŠKODA VÝZKUM — вспомогательные и исследовательские производства.

Наиболее известны в мире автомобили марки «Шкода», а также трамваи, троллейбусы и локомотивы.

Логотип

Современный логотип Шкоды — крылатая стрела с тремя стилизованными перьями внутри круга (так называемый «индеец») — существует с 1923 года. Разработан художником Франтишеком Михлом.

Примечания

↑ Отчёт начальника УММ РККА Халепского И. А. в РВС СССР о заграничной командировке 6 июня 1930 года.
↑ Р.Новорефтов. Российский дизайн «Атомного окна» в Европу (неопр.). Аналитика — Актуальный вопрос. Energyland.info (12 октября 2010). Дата обращения: 1 ноября 2010. Архивировано 18 августа 2011 года.

Литература

И. А. Халепский, Начальник УММ РККА, «Отчёт начальника УММ в РВС СССР о заграничной командировке» 6 июня 1930 года.

Ссылки

Официальный сайт ŠKODA TRANSPORTATION a.s. Архивная копия от 11 сентября 2010 на Wayback Machine (чешск.) (рус.)

[1] Отчёт начальника УММ РККА Халепского И. А. в РВС СССР о заграничной командировке 6 июня 1930 года.

[2] Р.Новорефтов. Российский дизайн «Атомного окна» в Европу (неопр.). Аналитика — Актуальный вопрос. Energyland.info (12 октября 2010). Дата обращения: 1 ноября 2010. Архивировано 18 августа 2011 года.

[1]

[2]