Просмотр кода страницы Як-7УТИ

{{Карточка ЛА
  |название = УТИ-26 / Як-7УТИ
  |тип = учебно-тренировочный [[истребитель]]
  |производитель = {{Флаг СССР}} [[Завод № 301|ГАЗ № 301]] ([[Химки]]) 
  |изображение = Yakovlev UTI-26.jpg
  |подпись = Первый опытный УТИ-26 в НИИ ВВС.
  |разработчик = {{Флаг СССР}} [[ОКБ имени Яковлева]]
  |конструктор = [[Яковлев, Александр Сергеевич|А. С. Яковлев]]
  |первый полёт = [[23 июля]] [[1940 год в авиации|1940 год]]а
  |начало эксплуатации = 
  |конец эксплуатации = 
  |статус = снят с вооружения
  |основной эксплуатант = {{Знак ВВС СССР}} [[ВВС СССР]]
  |другие эксплуатанты = <!--не более трёх других пользователей, разделять через <br>-->
  |годы производства = апрель — сентябрь [[1941 год в авиации|1941]]
  |выпущено единиц = 186
  |стоимость разработки = <!--стоимость всей программы разработки-->
  |стоимость единицы = <!--стоимость одного ЛА-->
  |базовая модель = [[Як-1]]
  |варианты с отдельными статьями = [[Як-7]]
  |категория на Викискладе = Yakovlev Yak-7
}}

'''Як-7УТИ''' — [[СССР|советский]] одномоторный самолёт [[Великая Отечественная война|Великой Отечественной войны]]. Был разработан [[КБ Яковлев|КБ]] под управлением [[Яковлев, Александр Сергеевич|Александра Сергеевича Яковлева]], как учебно-тренировочный самолёт, для обучения лётчиков на истребитель [[Як-1]]. Первоначально назывался '''УТИ-26''' (это обозначение носили два прототипа), так же носил наименование '''И-27'''. Запущен в серийное производство в [[1941 год]]у под обозначением Як-7УТИ, всего было построено 186 самолётов.

== Разработка ==
Ещё на стадии испытаний опытного истребителя И-26, превратившегося позднее в [[Як-1]], А. С. Яковлев подготовил на его базе проект двухместного учебного самолёта УТИ-26, для обеспечения обучения молодых полетов на новом истребителе. На самолёте была установлена двухместная кабина для курсанта и инструктора с двойным управлением.

Самолёт проектировался и строился с 25 января 1940 года. Было построено два опытных экземпляра — УТИ-26-1 и УТИ-26-2. Первый был готов 25 июня 1940 года, второй (дублер) 17 сентября 1940 года.

Для обеспечения приемлемых летных характеристик учебного самолёта пришлось вносить множественные изменения в конструкцию изначального самолёта. В частности, сместили на 100 мм назад крыло, изменив таким образом центровку самолёта. Ввели массовую балансировку руля высоты. Изменили соотношение площадей рулей высоты и их триммеров (введено на УТИ-26-2, при неизмененной площади горизонтального оперения 3,05 м² площадь стабилизатора УТИ-26-2 стала 1,93 м² вместо 1,82 м² а руля высоты — 1,12 м² вместо 1,23 м²). Само оперение сделали цельно металлическим. Для улучшения технологичности, ввели на самолёте крыло, разработанное для опытного истребителя И-28. Поставили конструктивно упрощенное, но более прочнее шасси. Его конструкция, как и конструкция оперения были взяты от опытного истребителя [[И-30]].

В передней кабине установлен фото-кинопулемет; передняя кабина оборудована шторкой для слепого полета, для удобства у задней кабины установлена подножка.
Вооружение состояло из двух синхронных пулеметов [[ШКАС]] с боезапасом по 500 патронов.

В результате появился очень удачный самолёт, обладавший даже большей живучестью и разгонными характеристиками, чем серийный Як-1.

УТИ-26-1 проходил заводские испытания с 23 июля по 25 августа 1940 года. Испытания проводила бригада в составе: ответственный за испытания — инженер-летчик-испытатель [[Федрови, Павел Яковлевич|П. Я. Федрови]] и борт-механик М. М. Щипанов. Было выполнено 20 полетов общей продолжительностью 4 часа 45 мин, из них 4 полета для выявления качеств двух винтов — диаметрами 2,8 м и 3,0 м. Было установлено, что характеристики винтов заметной разницы не имеют: прирост скорости полета при винте ВИШ-61 диаметром 2,8 м составлял 2-4 км/ч.

На госиспытания УТИ-26-1 вышел 28 августа, с перерывом с 30 августа по 11 сентября, вызванный тем, что на рулежке сложилась левая опора шасси, в результате чего был погнут винт и повреждена консоль крыла. Самолёт возвращали в ОКБ для ремонта. Государственные испытания УТИ-26-1 проводила бригада НИИ ВВС в составе: ведущие летчики [[Стефановский, Пётр Михайлович|П. А. Стефановский]] и А. Г. Кубышкин, ведущий инженер по самолёту И. Максимов (после 30 августа А. Т. Степанец), по винто-моторной группе — А. И. Хвостовский, по вооружению — А. Г. Аронов, по спецоборудованию — В. К. Салихов и техник самолёта — В. Ф. Сбитнев. В облете принимали участие девять летчиков [[11-й истребительный авиационный полк ВВС РККА|11 иап]], а также известный летчик генерал-майор авиации Герой Советского Союза [[Лакеев, Иван Алексеевич|И. А. Лакеев]] и др.

Испытания завершились 25 сентября 1940 года, по итогам которых самолёт получил оценку «удовлетворительно» и был рекомендован к серийному производству. За время госиспытаний произведено 30 полетов общей продолжительностью 22 часа 20 мин. В акте по результатам госиспытаний отмечалось, что в настоящее время самолёт является единственным переходным к другим типам самолётов (Як-1, [[ЛаГГ-3]], [[МиГ-3]]) учебным самолётом. Однако самолёт оказался сложнее в пилотировании, чем одноместный вариант.

УТИ-26-2 представлял собой дублер УТИ-26-1. В конструктивном отношении этот самолёт являлся более совершенным, что естественно, поскольку он был построен позже, чем УТИ-26-1, и на нём было устранено большинство выявленных дефектов. Помимо изменения площади оперения, для улучшения пилотажных характеристик, на дублере было установлено новое шасси, отличающееся от старого тем, что размеры колес увеличены: основных — до 650×200 мм и хвостового — до 300×125 мм.

С 16 сентября по 12 декабря 1940 года он проходил заводские летные испытания, а с 1 января по 14 февраля 1941 года — специальные госиспытания на облет летчиками НИИ ВВС для выявления особенностей в технике пилотирования в связи с изменением горизонтального оперения. Эти испытания проводила бригада НИИ ВВС в составе: ведущий летчик А. Г. Кубышкин, ведущий инженер А. Т. Степанец, техник Ф.3. Сбитнев. Было произведено 8 полетов общей продолжительностью 5 ч и ещё 13 полетов (7 ч 55 мин) при подготовке к параду. Отчет по госиспытаниям УТИ-26-2 подтвердил выводы по испытаниям УТИ-26-1 и рекомендовал ускорить подготовку к серийному производству.

== Производство ==
В серию самолёт был запущен под наименованием ЯК-7УТИ по постановлению [[Совет народных комиссаров|СНК]] и [[Политбюро ЦК КПСС|ЦК ВКП(б)]] и во исполнение приказа [[Народный комиссариат авиационной промышленности СССР|НКАП]] от 4 марта 1941 года. Московскому авиационному [[Научно-производственное объединение имени С. А. Лавочкина|заводу № 301]], расположенному в Химках, предписывалось прекратить производство Як-1 и немедленно начать производство Як-7УТИ, обеспечив начало регулярного выпуска с 1 апреля 1941 года. План выпуска Як-7УТИ на 1941 год составлял 600 машин.

По сравнению с УТИ-26-2, на Як-7УТИ внесли следующие изменения:
* учитывая характер работы учебно-тренировочного самолёта (взлет-посадка без уборки шасси), а также для упрощения конструкции и повышения надежности работы, костыльная установка шасси самолёта выполнена неубирающейся, в связи с чем пневмоцилиндр уборки костыля снят и заменен подкосом, жестко соединяющим верхнюю часть костыля с фермой фюзеляжа.
* для поддержания температурного режима винто-моторной группы в допустимых пределах число оборотов двигателя (за счет установки во втулку винта регулировочного кольца) понижены с 2700 до 2350 об/мин.
* вместо двух оставлен один левый пулемет [[ШКАС]] с боекомплектом 500 патронов.

Полетная масса Як-7УТИ первых выпусков — в среднем 2800 кг, то есть на 50 кг больше, чем у УТИ-26-2, что объяснялось неосвоенностью технологии производства. Также, из-за более низкого качества производственного выполнения несколько ниже оказались и летные характеристики.

Первый полет первого серийного Як-7УТИ № 01-02 состоялся 18 мая 1941 года на Центральном аэродроме в Москве, под управлением [[Федрови, Павел Яковлевич|П. Я. Федрови]].

Як-7УТИ строился серийно с апреля по сентябрь 1941 года на [[Завод № 301|заводе № 301]], а после его эвакуации — на новосибирском [[Новосибирский авиационный завод имени В. П. Чкалова|заводе № 153]]. Всего выпущено 186 самолётов.

== Тактико-технические характеристики ==
Приведены данные модификации '''УТИ-26'''.
{{Характеристики ЛА
|самолёт или вертолёт? =самолёт
|источник =Gordon, 2005, p. 89; Шавров, 1988.
|экипаж =2, пилот и курсант
|пассажировместимость =
|грузоподъёмность =
|длина =8,5 м
|размах/диаметр винта =10,0 м
|высота =
|площадь =17,15 м²
|профиль =
|масса пустого =2181 кг
|масса снаряжённого =
|нормальная взлётная масса =2750 кг
|макс. взлётная масса = 
|масса топлива = 305 кг
|реактивный или винтовой? =винтовой
|количество двигателей =1
|количество реактивных двигателей =
|количество винтовых двигателей =
|тип двигателей =жидкостного охлаждения
|тип реактивных двигателей =
|тип винтовых двигателей =
|двигатель =[[М-105 (двигатель)|М-105П]]
|реактивный двигатель =
|винтовой двигатель =
|мощность лс =1050 [[л. с.]]
|мощность квт =772 кВт
|воздушный винт =ВИШ-61П
|диаметр винта =3 м
|тяга =
|форсажная тяга =
|Вспомогательная силовая установка =
|тип вспомогательной силовой установки =
|количество двигателей ВСУ =
|тяга ВСУ =
|форсажная тяга ВСУ =
|дополнительно основные =
|максимально допустимая скорость = <!-- максимально допустимая конструкцией скорость-->
|максимальная скорость =&nbsp;
** '''на высоте:''' 586 км/ч на 4500 м
** '''у земли:''' 500 км/ч
* '''Посадочная скорость:''' 125 км/ч
|крейсерская скорость =
|скорость сваливания =
|боевой радиус =
|практическая дальность =700 км
|перегоночная дальность =
|практический потолок =9400 м
* '''Время набора высоты:''' 5000 м за 5,5 мин
* '''Время виража:''' 22 с
|статический потолок =
|динамический потолок =
|скороподъёмность =
|нагрузка =160  кг/м² 
|тяговооружённость =283 Вт/кг
|длина разбега =310 м
|длина пробега =550 м
|дополнительно лётные =
|пушки =2 × 7,62 мм пулемёта [[ШКАС]] с 500 патр. каждый
|боевая нагрузка =
|бомбы =
|управляемые ракеты =
|неуправляемые ракеты =
|дополнительно вооружение =
}}

== См. также ==
* [[Як-1]]
* [[Як-7]]
* [[Як-9]]
* [[Як-3]]

== Литература ==
* {{книга |автор=Кузнецов С.Д. |часть= |ссылка часть= |заглавие=Як-7. Истребитель тотальной войны |оригинал= |ссылка= |викитека= |ответственный= |издание= |место=М. |издательство=Яуза; Эксмо |год=2014 |том= |страницы= |столбцы= |страниц=192 |серия=Война и мы. Авиаколлекция |isbn=978-5-699-75423-6 |тираж=1100 |ref= }}
* {{Книга:Шавров В. Б.:История конструкций самолётов в СССР 1938—1950 гг}}
* {{книга |автор = Gordon Y., Komissarov D. and Komissarov S.|часть = |заглавие = OKB Yakovlev. A History of the Design Bureau and its Aircraft |оригинал = |ссылка =https://archive.org/details/okbyakovlevhisto00gord|ответственный = |издание = |место = Hinckley, England |издательство = Midland Publishing |год = 2005 |volume = |pages =[https://archive.org/details/okbyakovlevhisto00gord/page/n44 86]—87 |allpages = 384 |серия = |isbn = 1-85780-203-9 |тираж = }}

== Ссылки ==
* [http://www.airwar.ru/enc/other2/uti26.html УТИ-26] и [http://www.airwar.ru/enc/fww2/yak7uti.html Як-7УТИ] на сайте «Уголок неба»
* [http://crimso.msk.ru/Site/Crafts/Craft21333.htm Яковлев Як-7В / Як-7УТИ] — внешние изображения

{{Самолёты Як}}
{{Самолёты советских ВВС времён Второй мировой войны}}

[[Категория:Самолёты Яковлева]]
[[Категория:Истребители Второй мировой войны]]
[[Категория:Учебно-тренировочные самолёты Второй мировой войны]]
{{C2}}