Пермский моторный завод

АО «ОДК-Пермские моторы»
Тип	акционерное общество
Год основания	1934 год
Расположение	Россия: Пермь (Пермский край)
Отрасль	машиностроение
Продукция	авиационные двигатели, промышленные газотурбинные установки для перекачки газа и выработки электроэнергии
Число работников	8 160 человек (на конец 2010 года)
Награды
Сайт	www.pmz.ru

АО «ОДК-Пермские моторы» — российская машиностроительная компания с российским производством авиадвигателей для гражданской авиации, промышленных газотурбинных установок для электростанций и транспортировки газа. Создана на базе детища индустриализации в СССР, Молотовского моторного завода №19. Основное производство расположено в городе Пермь, ранее Молотов.

С 2008 года АО «ОДК-Пермские моторы» входит в состав объединённой двигателестроительной корпорации.

Краткая история

Строительство завода началось в 1931 году в рамках индустриализации в Советском Союзе, которому предстояло с нуля создать новую отрасль промышленности — авиационную.

В 1932 году были построены первые цеха завода.

Лицензионные моторы

Основная статья: Wright R-1820 Cyclone

В декабре 1932 года в США на переговоры с фирмой «Райт» по поводу приобретения у нее технической документации по авиамоторостроению выехала делегация советских специалистов во главе с заместителем начальника Главного управления авиационной промышленности при Наркомтяжпроме СССР Иосифом Побережским. В состав комиссии вошли также известный советский авиаконструктор Аркадий Дмитриевич Швецов, инженер Николай Павлович Базилев и другие. 22 апреля 1933 года договор был подписан. Он предусматривал, что фирма «Райт» продаёт Главному управлению авиационной промышленности Советского Союза право на изготовление, чертежи и техническую помощь в виде полной технологической документации и подробных инструкций на постройку авиационного мотора типа «Циклон». В Советском Союзе этот мотор получил марку М-25, неоднократно модернизировался и совершенствовался на Пермском моторостроительном заводе, широко применялся в авиации в середине 1930-х гг.

В марте 1934 года Побережский был назначен директором моторостроительного завода № 19 им. Сталина, которому предстояло освоить все этапы производства лицензионного мотора, научиться изготавливать его с хорошим качеством и дешевле, чем американский. Чтобы сделать завод лучшим в отрасли, директор постарался привлечь крупных специалистов. Начальником сборочного и испытательного цехов стал Л. С. Татко, бывший начальник группы испытаний ЦИАМ. Начальником механического цеха стал «патриарх» советской авиамоторной промышленности И. В. Текин, в 1918 году восстанавливавший работу национализированного завода «Гном и Рон», позже переименованного в «Икар».

Руководство Пермского моторного завода, 1934 год. Слева директор И. И. Побережский, крайний справа первый главный инженер строительства Михаил Андреевич Чубаров.

Начало производства

Днём рождения завода считается 1 июня 1934 года, когда был собран и испытан первый авиационный двигатель М-25, который создавался по лицензии на базе мотора воздушного охлаждения «Циклон (англ.)» американской фирмы «Кертис-райт».

Уже в январе 1935 года рабочие Пермского моторного завода начали серийный выпуск мотора М-25.

В апреле 1935 года нарком тяжёлой промышленности Г. К. Орджоникидзе премировал автомашинами руководителей завода № 19. В декабре 1936 года руководители предприятия были награждены орденами Ленина.

В конце 1930-х годов начали выпускать отечественные двигатели разработки известного конструктора Аркадия Швецова. Эти двигатели: М-62, М-63, М-62ИР (позднее им были присвоены индексы АШ по имени главного конструктора Аркадия Швецова) — стали сердцами советских истребителей И-16, И-153, Ла-5, Ла-7, Ту-2 и других.

В 1937 году началось расширение завода № 19 и строительство завода № 33бис по выпуску авиационных карбюраторов. В 1939 году его директором был назначен Алексей Романович Горлин.

Великая Отечественная война

В первые месяцы Великой Отечественной войны на территории завода разместили 6 эвакуированных предприятий Москвы, Ленинграда, Харькова и Днепропетровска. Наращивая выпуск моторов, рабочие завода многократно превысили плановые задания и за годы войны выпустили для фронта более 30.000 моторов АШ-82 и АШ-62ИР, доведя производство к 1945 году до 500 и более в месяц. Моторы завода № 19 устанавливались на истребители, бомбардировщики и военно-транспортные самолеты Военно-воздушных сил СССР. Завод обеспечил 20 % всех авиационных двигателей для ВВС РККА.

12-летний токарь Валя Кусакин дотягивается до станка, стоя на ящике.

Вместо взрослых, ушедших на фронт, в цеха пришли дети и подростки. Многие из них осиротели и нашли свой новый дом в Юнгородке завода, где жили в комнатах по 15-20 человек. В годы войны на заводе работало около 8 тысяч юных рабочих, в некоторых цехах они составляли до 80 % коллектива. Многие из них получили трудовые книжки раньше, чем паспорта. А чтобы ребята могли дотянуться до станков, им приходилось подставлять ящики. Юного токаря Валю Кусакина на завод привёл отец. 12-летнего мальчишку не хотели брать, но отец настоял по свою ответственность, и сынишка не подвёл.

Юные рабочие, жители Юнгородка Молотовского завода №19.

В 1943-44 годах в Молотов начали усиленно приглашать выпускников ремесленных училищ из Уфы, Вологды, Ленинграда. Зная, что ребят накормят, обеспечат жильём и одеждой, родители отправлять их в дальний путь. «Нас с музыкой встретили на вокзале, посадили в автобусы, в два часа ночи помыли в бане и, накормив, расселили в Юнгородке», — вспоминал о приезде в Молотов подросток тех лет Владимир Буравников.

Награждение юных стахановцев Молотовского завода № 19: каждый из них получил пару валенок и банку варенья 14 ноября 1944 года. Фото Матвея Кузнецова.

Всесоюзную известность получила фотография, сделанная заводским фотографом Матвеем Кузнецовым на праздничном мероприятии 14 ноября 1944 года, когда каждый из 52 юных ударников, выполнивших план на 120—150 %, был награжден парой валенок и банкой варенья. Через три недели такие же премии получили от директора А. Г. Солдатова ещё сто подростков, а также их воспитатели и наставники.

Эта история отражена в стихотворении пермского поэта Владимира Радкевича:

«Зачем ты, война, у мальчишек их детство украла —
И синее небо, и запах простого цветка?
Пришли на заводы работать мальчишки Урала,
Подставили ящики, чтобы достать до станка.

И вот неподкупной зимою военного года,
Когда занимался над Камой холодный рассвет,
Собрал самых лучших рабочих директор завода,
А было рабочим всего по четырнадцать лет.

В усталые лица глядело суровое время,
Но каждый в себе довоенное детство нашёл,
Как только рабочую премию — банку варенья —
Пред ними, мальчишками, кто-то поставил на стол.

В годы Великой Отечественной войны на предприятии регулярно проводились кампании по сбору подарков и денежных средств в помощь фронту. В 1943 г. работники Молотовского завода № 19 им. И. В. Сталина собрали 1 800 000 рублей на постройку авиационной эскадрильи «Сталинец».

За военный период предприятие 19 раз получало переходящее Красное знамя Государственного комитета обороны, которое в 1945 г. было передано заводу на вечное хранение. В 1945 г. за успешную работу по изготовлению авиационных двигателей Молотовский завод № 19 им. И. В. Сталина был награжден орденом Красного Знамени. Большинство работников предприятия за свою деятельность в годы Великой Отечественной войны также были награждены правительственными наградами, а главный конструктор завода А. Д. Швецов в 1942 г. был удостоен звания Героя Социалистического Труда.

Послевоенные годы: реактивная эпоха

Вторая половина XX века стала эпохой создания реактивных двигателей. Газотурбинной тематикой занялись в Перми в 1953 году, когда опытно-конструкторское бюро возглавил Павел Александрович Соловьёв. Пермские реактивные двигатели приобрели славу самых надёжных и экономичных в стране. Уже в 80-е годы более 60 % всех пассажирских и транспортных перевозок в Советском Союзе осуществлялось на самолётах с пермскими двигателями. В 1970 г. и 1984 г. работа пермских моторостроителей была отмечена орденами Ленина и Октябрьской Революции.

В 50-е годы на заводе было организовано два новых производства. В 1951 году пермские моторостроители начали выпуск вертолётных редукторов, а в 1958 году — жидкостных ракетных двигателей. Именно пермские моторостроители в 1965 году начали выпуск редуктора ВР-8А для самого массового вертолёта Ми-8. А в 1964 году пермяками был освоен жидкостный ракетный двигатель для 1 ступени РН «Протон».

В 1982 г. на Пермском моторном заводе началось освоение двигателя четвёртого поколения ПС-90А для магистральных самолётов Ту-204 и Ил-96-300.

Двигатели нового поколения

С 1992 года на предприятии стали развивать новое направление деятельности — создание и серийное производство газотурбинных установок промышленного назначения.

Юрий Евгеньевич Решетников, в 1989 году возглавил пермское конструкторское бюро «Авиадвигатель»; 1998-2003 годы — генеральный директор ОАО «Пермский моторный завод»; 2007-2009 годы — директор УК «Пермский моторостроительный комплекс»:

В 90-е годы мы были вынуждены искать для предприятий пермского комплекса работу, поскольку поняли, что на чисто авиационных заказах (которых стало тогда в разы меньше) не прожить. И мы решили обратиться к промышленной тематике. Неоценимую помощь нам тогда оказало руководство «Пермтрансгаза». Начали мы очень активно: быстро прошли этап разработки, двигатель «на бумаге» сложился, мы показали его представителям «Газпрома», им разработанная модель понравилась, договорились о сотрудничестве. Ровно через год я пригласил представителей руководства «Газпрома» на одну из станций «Пермтрансгаза» и показал наш работающий двигатель. И этот двигатель качал газ! Удивлению не было предела. Они такой скорости создания машины — год! — просто не могли предположить.

— .

Самолёты Ил-96-300, Ил-96-400Т, Ил-76, Ту-204/214 с двигателями ПС-90А эксплуатируют в большом числе авиакомпаний. Кроме того, самолёты Ту-204/214 и Ил-96-300 с пермскими двигателями ПС-90А составляют основу лётного парка специального лётного отряда «Россия», обслуживающего первых лиц государства.

С 2009 года Пермский моторный завод является основным участником проекта по созданию семейства двигателей нового поколения на базе унифицированного газогенератора. Проект осуществляют в объединённой двигателестроительной корпорации с участием двигателестроительных компаний России: ОАО «УМПО», ОАО «НПО "Сатурн"», ФГУП «ММПП "Салют"», ОАО «НПП "Мотор"» и др. Головной разработчик проекта — пермское конструкторское бюро АО «ОДК-Авиадвигатель». Головное предприятие серийного производства, сборки и испытаний — Пермский моторный завод. Сейчас ведут работы по созданию базового двигателя ПД-14 с тягой 14.000 кгс (этот двигатель — для установки на новый отечественный самолёт МС-21), а также двигателя сверхбольшой тяги ПД-35, предназначаемый для установки на перспективные широкофюзеляжные самолёты.

На рынке промышленных газотурбинных установок коллектив ОАО «Пермский моторный завод» является одним из ведущих "игроков". Надёжность пермских ГТУ, накопленный опыт в их обслуживании позволили руководству ОАО «Пермский моторный завод» стать основным поставщиком газотурбинных установок для функционирования на компрессорных станциях, обеспечивающих транспортировку газа на перспективных газопроводах «Северный поток», «Бованенково-Ухта», «Сахалин-Хабаровск-Владивосток».

Для проведения оценки активов компании и проведения аудита руководство «ОДК-Пермские моторы» привлекает независимые аудиторские и консалтинговые компании. В 2017 году аудитором компании было утверждено ООО «Некисиа Пачоли» (консалтинговая и аудиторская компания, входящая в десятку крупнейших аудиторских компаний России).

Директора Пермского моторного завода

Фамилия, инициалы	Время работы в должности директора
Чубуков П. И.	7.07.1930 г. - 11.05.1934 г.
Побережский И. И.	11.05.1934 г. - 5.03.1938 г.
Дубов В. М.	5.03.1938 г. - 20.02.1940 г.
Кожевников Г. В.	20.02.1940 г. - 17.05.1942 г.
Солдатов А. Г.	17.05.1942 г. - 16.04.1953 г.
Рюмин А. А.	25.04.1953 г. - 11.02.1954 г.
Смирнов А. Д.	1.06.1954 г. - 17.09.1955 г.
Субботин М. И.	20.01.1956 г. - 19.02.1973 г.
Изгагин Б. Г.	19.02.1973 г. - 1.09.1986 г.
Черкашин Э. И.	1.09.1986 г. - 28.07.1994 г.
Киндеркнехт В. В.	28.07.1994 г. - 3.06.1997 г.
Пантелеев М. Ю.	22.12.1997 г. - 18.09.1998 г.
Исаченко В. А.	18.09.1998 г. - 28.10.1998 г.
Решетников Ю. Е.	28.10.1998 г. - 28.11.2003 г.
Дическул М. Д.	29.10.2003 г. - 29.08.2004 г.
Смолин С. Ю.	30.08.2004 г. - 23.10.2007 г.
Дическул М. Д.	24.10.2007 г. - 24.04.2011 г.
Михалёв А. Б.	25.04.2011 г. - 31.01.2013 г.
Попов С. В.	1.02.2013 г. - 2021г.

Названия завода в разные годы

• Юридически ОАО «Пермский моторный завод» не является ничьим правопреемником и был организован как новое юридическое лицо в 1997 году. Правопреемником его называют из-за нахождения на той же площадке, что и более ранние заводы, а также из-за «красивого» статуса.

Молотовский завод № 19 — название присвоено приказом руководства всесоюзного объединения авиационной промышленности (ВАО) «Наркомвоенмора» от 4 января 1930 г. № 5.

Молотовский завод № 19 имени И. В. Сталина — название присвоено приказом от 28 декабря 1935 г. № 353.

Пермский моторостроительный завод им. Я. М. Свердлова — название присвоено постановлением Пермского совнархоза от 25 января 1962 г. № 59 и на основании постановления совета министров РСФСР от 18 января 1962 г. № 52-6. Закрытое название — завод "почтовый ящик № 211".

Пермское производственное объединение «Моторостроитель» им. Я. М. Свердлова — название присвоено приказом министра авиационной промышленности от 10 апреля 1979 года № 150. Условное наименование — предприятие "п/я А-3985" (отменено в 1989 году).

Пермское государственное предприятие «Моторостроитель» — название присвоено приказом министра промышленности РСФСР от 27 декабря 1991 г. № 12.

Акционерное общество открытого типа «Пермские моторы» — название присвоено постановлением министра промышленности РСФСР от 16 октября 1992 г. № 317; администрацией Свердловского района г. Перми зарегистрирован устав.

Открытое акционерное общество «Пермские моторы» — название присвоено 27 апреля 1996 года на собрании акционеров.

Открытое акционерное общество «Пермский моторный завод» — название зарегистрировано в государственной регистрационной палате при министерстве экономики РФ 27 ноября 1997 года.

Продукция. Авиационные двигатели

Историю пермского моторостроения условно можно разбить на два больших этапа — время поршневых моторов А. Д. Швецова и «реактивную эру» П. А. Соловьева.

Поршневые двигатели

«АШ» — марка авиационных двигателей, разработанных в пермском конструкторском бюро ОКБ-19 под руководством Аркадия Дмитриевича Швецова. До 1944 года они имели обозначение «М», позднее в честь конструктора — «АШ».

Все двигатели «АШ» — двигатели воздушного охлаждения.

Год создания мотора	Марка мотора	Самолёт / вертолёт
1936	M-25	истребитель И-15
1937	M-25B	истребитель И-16
1937	M-62	истребитель И-153
1938	АШ-62ИР	самолёты Ли-2, Ан-2
1939	M-63	истребитель И-16
1941	АШ-82	истребитель Ла-5, бомбардировщики Су-2 (Су-4)
1942	АШ-82Ф	истребитель Ла-5, бомбардировщик Ту-2
1943	АШ-82ФН	истребители Ла-5, Ла-7, бомбардировщик Ту-2, пассажирский самолёт Ил-12
1947	АШ-73ТК	бомбардировщик Ту-4, летающая лодка Бе-6
1951	АШ-82T	пассажирский самолёт Ил-14
1952	АШ-82B	вертолёты Ми-4 (Harbin Z-5), Як-24

Турбореактивные двигатели

Пермское ОКБ Павел Соловьёв возглавил в 1953 году. Под его руководством пермские моторостроители создали двигатели, каждый из которых можно охарактеризовать словами «первый в стране», «лучший советский в своём классе». Заслуги Павла Соловьёва признали ещё при жизни: в честь него двигатель Д-90А переименовали в ПС-90А.

Год создания	Тип двигателя	Самолёт / вертолёт
1957	АИ-20	Ил-18, Ан-10, Ан-12
1959	Д-25В	вертолёты Ми-6, Ми-10, Ми-10К
1960	Д-20П	Ту-124
1965	Д-25ВФ	вертолёт В-12
1967	Д-30	Ту-134
1969	Д-30 второй серии	Ту-134А, Ту-134Б, Ту-134АК
1971	Д-30КУ	Ил-62М
1972	Д-30КП	Ил-76, Ил-78, А-50
1976	Д-30КП-Л	Ил-76К
1978	Д-30Ф6	МиГ-31
1980	Д-30 третьей серии	Ту-134А-3, Ту-134Б-3, Ту-134УБ-Л
1983	Д-30КУ-154	Ту-154М

Семейство двигателей ПС-90

ПС-90А — двухконтурный турбовентиляторный двигатель, устанавливают на самолёты Ил-96, Ту-204, Ту-214.

ПС-90А-76 — модифицированный двигатель ПС-90А, устанавливают на второе поколение семейства самолётов Ил-76.

ПС-90А1 — модификация двигателя ПС-90А с увеличенной тягой, используют на грузовых дальнемагистральных самолётах Ил-96-400Т.

ПС-90А2 — усовершенствованный вариант двигателя ПС-90А. Стоимость жизненного цикла снижена на 35-37 %, отличается повышенной надёжностью по сравнению с базовым ПС-90А, устанавливают на самолёты Ту-204СМ.

Продукция. Газотурбинные установки промышленного применения

Сегодня пермские моторостроители производят энергетические ГТУ и ГТУ для транспортировки газа. По состоянию на 1.03.2011 года парк пермских ГТУ в эксплуатации включает в себя около 600 машин.

Ссылки

• Официальный сайт АО «ОДК-Пермские моторы»