Перейти к содержанию

Бамлаг

Эта статья находится в стадии проработки и развития, в одной из её версий выборочно используется текст из источника, распространяемого под свободной лицензией
Материал из энциклопедии Руниверсалис
(перенаправлено с «БАМлаг»)
Наградной знак «Лучшему ударнику Байкало-Амурской магистрали» (1932)

БАМлаг (Байка́ло-Аму́рский исправи́тельно-трудово́й ла́герь) — подразделение, действовавшее в структуре Главного управления исправительно-трудовых лагерей Народного комиссариата внутренних дел СССР (ГУЛАГ НКВД) в 1932—1938 гг.

Обоснование

В 1931—1932 гг. японские войска оккупировали Маньчжурию и фактически перерезали КВЖД, связывавшую базу Тихоокеанского флота г. Владивосток с Сибирью и центром страны. Транссибирская магистраль на протяжении более чем 1000 км оказалась в непосредственной близости от государственной границы с Маньчжурией, причём участок к востоку от ст. Карымской Читинской области был одноколейным, что ограничивало пропускную способность. В этих условиях правительство страны 13 апреля 1932 года приняло решение о начале строительства Байкало-Амурской железнодорожной магистрали (БАМ) в дополнение к Транссибу[1].

Наркомату путей сообщения поручалось «немедленно приступить к подготовке и производству работ» по постройке железнодорожной магистрали от ст. Уруша Забайкальской железной дороги через зимовье Тында к с. Пермское, длиной от 1650 до 2000 км. Сроки работ были запланированы на 1933—1935 годы[1].

Помимо того, что сроки были определены нереальные: 2 км в день при том, что до 1917 г. среднесуточная скорость прокладки железнодорожного пути составляла около 0,25 км, максимум 0,59 км, к сентябрю стало ясно, что выполнить задачу так быстро не удастся: проектная документация запаздывала, ресурсов не хватало, план вербовки рабочих и специалистов был выполнен менее чем наполовину. В октябре 1932 г. Политбюро ЦК ВПК(б) согласилось с предложением Совета труда и обороны передать строительство в ведение ОГПУ[1].

История

8 октября 1932 г. было ликвидировано управление Дальжелстроя № 6 НКПС, а вместо него во исполнение секретного постановления СНК СССР № 1650/340с от 27.10.1932 «О строительстве Байкало-Амурской магистрали» (БАМ) приказом ОГПУ № 1020/с от 10.11.1932 был организован БАМлаг.[1]

Перед БАМлагом было поставлено три основные задачи:

  • строительство Байкало-Амурской железной дороги,
  • прокладка вторых путей на Транссибе (в частности, на Забайкальской и Уссурийской железных дорогах),
  • лесозаготовка, деревопереработка и добыча золота.

За Наркоматом путей сообщения оставались (до 1938 года) следующие функции по БАМу:

  • обеспечение проектами и сметами,
  • слежение за качеством производства работ,
  • приёмка работ.

Это был один из самых крупных лагерей в СССР. Управление располагалось в городе Свободный Дальневосточного края (ныне город в Амурской области).

Для выполнения строительных работ на трассе было решено отказаться от первоначально созданных районных участков БАМа и сформировать отделения и лагерные пункты Байкало-Амурского ИТЛ на местах разворачивающегося строительства, разделённого на 4 участка: Тахтамыгда — Тында (190 км), Тында — Зея (280 км), Зея — Усть-Ниман (720 км), Усть-Ниман — Комсомольск-на-Амуре (600 км)[1].

В мае 1933 г., когда выяснилось, что нет всей необходимой документацией для строительства новой железнодорожной ветки, было решено сконцентрировать усилия на строительстве второй нитки Транссиба, чтобы увеличить его пропускную способность[1].

Инспекция 1938 года

Прокуратура СССР провела масштабную проверку в Бамлаге, Дальлаге, Уссурийлаге и Ухтпечлаге ГУЛАГа НКВД СССР, вскрыв факты бесхозяйственности и преступного попустительства в организации труда и быта заключённых. Они были отражены в докладной записке прокурора СССР А. Я. Вышинского на имя наркома внутренних дел Н. И. Ежова от 19 февраля 1938 г.[2]

В частности, прокурор Бамлага 26 января 1938 года докладывал, что заключённые 14-го отделения проживают скученно, в антисанитарных условиях, не имеют одежды, питание недостаточное, на грани голода, запасов продуктов имеется только на один месяц, а впереди зима. При этом заключённые продолжают прибывать: за 3 месяца прибыло 75 тыс., и в дороге ещё столько же[2].

Эти отчеты показывают, что система ГУЛАГа переживала логистический, организационный и хозяйственный коллапс из-за развернувшихся массовых репрессий. Несмотря на вскрытые безобразия, начальник лагеря Н.Френкель не только избежал наказания, но улучшил свои позиции в отрасли, из которой сам вышел как бывший заключённый[2].

Начальники

В разное время БАМлагом руководили:

Расформирование

БАМлаг расформирован в мае 1938 года, и на его базе были созданы:

В 1938 году начальник БАМЛАГа Н. А. Френкель вышел с ходатайством в ГУЛАГ НКВД СССР с предложением о создании специализированного железнодорожного стройуправления. Это предложение он обосновал сложной организацией подразделений БАМЛАГа, раскинутых на территории в 2000 километров. Дело в том, что к тому времени БАМЛАГ разросся до немыслимых размеров, эффективно управлять созданным монстром, становилось проблематично. Ходатайство, причём обоснованное, на мой взгляд, на самом деле имело дальнюю перспективу. Френкель как хороший шахматист просчитывал ситуацию на несколько ходов вперёд. На самом деле он решил осуществить давнюю мечту, выйти из под контроля ГУЛАГа. Образование железнодорожного стройуправления было всего лишь задачей, при решении которой открывался путь к достижению заветной цели. И эту задачу он блестяще решил, не зря он в течение долгого времени подкармливал наркоматовских чиновников.

Рассмотрев в НКВД СССР предложения Н. А. Френкеля, коллегия НКВД СССР соглашается с представленными доводами, и приказом НКВД СССР № 043 (ноль впереди означает секретно) от 28.02.1939 г. на базе БАМЛАГа организовывается Управление железнодорожного строительства НКВД на Дальнем Востоке (ЖДСУ).

В созданную структуру вошли восемь вновь образованных железнодорожных лагерей: Западный, Южный, Амурский, Буреинский, Восточный, Юго-Восточный, Приморский, Нижне-Амурский.

Новое подразделение становится мощней БАМЛАГа, поскольку БАМтранспроект переименовали в БАМпроект и передали в подчинение Н. А. Френкелю. С этого времени ЖДСУ одновременно ведёт изыскание, проектирование и строительство железных дорог и объектов железнодорожного и других сообщений.

Должен сразу оговориться, эти восемь лагерей были созданы одновременно с ЖДСУ одним документом, но впоследствии претерпели значительную реструктуризацию. Соединяли два или три лагеря вместе в один, либо, наоборот, на основании одного организовывали два и т. п. Ниже я об этом расскажу подробней. Например, в январе-феврале 1940 года Юго-Восточный, Западный и Нижне-Амурский лагеря объединили в один Нижне-Амурский лагерь. Все зависело от объёма выполняемых работ. Огромное влияние на реорганизацию железнодорожных ИТЛ оказала начавшаяся в 1941 году война с Германией. <…>

В начале 1940 года сбывается давняя мечта Н. А. Френкеля, на осуществление которой у него ушло 7 лет. В недрах НКВД происходит очередная реструктуризация. Приказом НКВД СССР за № 0014 от 04.01.1940 г. на базе отдела железнодорожного строительства НКВД на Дальнем Востоке создаётся Главное управление лагерей железнодорожного строительства НКВД (ГУЛЖДС) СССР. На мой взгляд, эта структура родилась в голове Френкеля.

— Прядкин В. М. Неизвестный БАМ.

Приказом НКВД № 68лс от 16.01.1940 начальником ГУЛЖДС назначен Н. А. Френкель.

Упоминания в литературе

Не столицею европейской
С первым призом за красоту —
Душной каторгой енисейской,
Пересылкою на Читу,
На Ишим, на Иргиз безводный,
На прославленный Акбасар,
Пересылкою в лагерь Свободный,
В трупный запах прогнивших нар, —
Показался мне город этот
Этой полночью голубой,
Он, воспетый первым поэтом,
Нами, грешными, — и тобой.
1937

«— Ваша „фотография“ мне знакома. Если не ошибаюсь, мы вместе сидели в Сиблаге. Сидевший улыбнулся и ответил: — Нет, это вам только показалось.  И после некоторой паузы добавил:  — Мы с вами сидели в Бамлаге. В Сиблаге я, к сожалению, сидел уже без вас».

«БАМ, о котором так много шумели в недавние годы, имеет прямое отношение к Сталинградской битве. Правда, до 1941 года он назывался БАМлаг, а из всего, что НКВД успело создать на костях „врагов народа“, уцелела лишь станция Тында, где надобно бы ставить памятник не комсомольцам-добровольцам, а именно им — избитым, голодным, умирающим и пристреленным прямо на шпалах».

  • «Путеармейцы. Стихи и песни лагкоров» (г. Свободный, ДВК, 1935) — сборник стихов заключённых БАМлага. Среди авторов:
Е. Г. Геркен — юрист, выпускник Казанского университета, автор пьес и оперных либретто («Кармен» и др.), знакомый Сергея Есенина. Геркен был правнуком Баратынского, арестован в Ленинграде и 27 декабря 1933 года осуждён по ст. 58, п. 10 на десять лет. Освобождён в 1954 году.
С. М. Кремков — студент юрфака университета, сын генерала, артиллерист, участник Первой мировой и Гражданской войн; перешёл в Красную Армию, удостоился боевых наград. В августе 1935 года, когда типография БАМлага допечатывала тираж, Кремков застрелился.

См. также

Примечания

  1. ↑ 1,0 1,1 1,2 1,3 1,4 1,5 Бобков Михаил Юрьевич. Байкало-Амурский исправительно-трудовой лагерь (1932-1938 гг. ) // Вестник ДВО РАН. — 2007. — № 5.
  2. ↑ 2,0 2,1 2,2 А.Я. Вышинский. О неудовлетворительных условиях в лагерях ГУЛАГа НКВД СССР (зима 1938). CORPORATELIE, скан документа из ГАРФ (10 сентября 2021).
  3. ↑ Анна Ахматова. Немного географии
  4. ↑ Шейнин Л. Р. Разговор начистоту
  5. ↑ Пикуль В. С. ВОЕННАЯ ЛИТЕРАТУРА — Проза Войны. Площадь павших борцов

Ссылки

Источник — https://xn--h1ajim.xn--p1ai/index.php?title=Бамлаг&oldid=18450297